上半年仅完成两成KPI，开启“大小”合作的小鹏要打“翻身仗”

曾经新势力造车三巨头的“蔚小理”，如今理想已经是新势力销量的头把交椅的常客，蔚来也是频频月销超2万辆稳居新势力车企第一梯队。反观小鹏的发展比之理想、蔚来则是充满的艰辛和不确定性。

7月1日，小鹏汽车公布了2024年6月份销量数据。从小鹏官方数据来看，今年6月份小鹏汽车共交付新车10668辆，同比增长24%。值得关注的是，小鹏X9交付1687台，上市半年累计交付13143台。今年前6个月，小鹏汽车一共交付了52028台，去年同期为41435辆，同比增长26%。从数据上来看，虽然小鹏的月销量取得了一定的同比增长，但是对比理想、问界、蔚来甚至是后起之秀的零跑，小鹏在2024年取得的最高月销量不过刚刚破万，已经有了一定的掉队倾向。

参考今年小鹏汽车前6个月共完成52028辆的销量，平均月销量甚至不过万，但要知道2024年小鹏汽车制定的年销量目标是28万辆，比2023年的14万足足翻了一番，今年过去一半，小鹏才完成销量目标的18.6%，还不到目标两成。小鹏要想完成销量目标，需要在剩下6个月完成22.8万的销量，平均每个月3.8万辆，这个数字对于现如今的小鹏可谓是难上加难。

“大小合作”小鹏动作不断

在汽车行业，合作已成为一种明显的趋势，它不仅是企业的选择，更是行业发展的必由之路。最具实力的传统造车大厂大众汽车与新兴势力小鹏汽车的联手，便是这一趋势的生动体现。这两者的结合，不仅实现了优势互补，而且还共同开创了中外汽车企业合作的新模式。

实际上，大众与小鹏的合作由来已久，早在2023年7月，双方就宣布达成合作，大众汽车集团计划向小鹏汽车投资约7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股份，同时双方签署了长期合作技术框架协议，约定合作初期，双方将共同开发两款针对中国市场中型车市场的大众品牌电动车型，计划于2026年推出。

随后在2024年2月29日，这两大车企再次深化合作，签署了联合开发协议。他们的目标是共同开发车型及平台的共用零部件，力求降低平台成本，提升效率。大众汽车希望通过扩大与小鹏的合作，更深入地融入中国产业生态，以便更迅速地响应中国消费者的需求。

就在前两天，双方再次宣布，在先前电子电气架构技术战略合作框架协议的基础上，进一步签订了联合开发协议。此次合作的重点是为大众在华生产的CMP和MEB平台开发电子电气架构。为此，双方在广州和合肥成立了联合开发项目组，工程师们将携手完成这一重要任务。预计首个搭载这一联合开发电子电气架构的车型将在24个月内实现量产，这标志着双方合作进入了新的实质性阶段。

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值得一提的是，这次合作在财务层面已经初显成效。财报数据显示，今年第一季度，小鹏汽车服务及其他收入为10.0亿元，较2023年同期的5.2亿元上涨了93.1%，并较2023年第四季度的8.2亿元上涨22.1%。得益于与大众汽车集团的技术合作所带来的技术研发服务收益。这一增长不仅提升了小鹏汽车的收入水平，更提高了其服务与其他利润率，充分展现了技术输出的巨大潜力和市场价值。

何小鹏对此表示，通过与大众的战略合作，小鹏汽车成功实现了自研智能化技术的输出和赋能，这将使公司的技术获得更广泛的市场认可和更好的财务回报。这不仅是对小鹏汽车技术实力的肯定，也为公司未来的发展打开了更广阔的空间。

P7+、M03下半年多车上新

为了达成2024年的销售目标，小鹏除了与大众开启更紧密合作，赚更多钱以外，在新车型的研发和销售上也是丝毫没有松懈。

2024年7月3日，小鹏汽车隆重推出了MONA系列首款车型M03，这是一款纯电动智能科技掀背轿跑，价格亲民，控制在20万元以内。M03凭借其低风阻、高颜值、大空间以及年轻化的设计理念，一经亮相便吸引了众多目光。这款车型预计8月即将正式上市，亲民的价格搭配凌厉的外观，相信收到一众年轻用户的青睐。

除了MONA M03外，小鹏汽车的另一款新品P7+也备受瞩目。这款全新轿车预计在今年下半年正式上市，其定位高于现款小鹏P7，被誉为“技术＋”。7月10日，小鹏汽车公布了P7+的官方图片，展现了其经典的家族式设计风格和现代感十足的前脸造型。与P7相比，P7+的线条更加雕塑感，层次更加分明。

据悉，新车将基于800V平台打造，预计提供单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，并配备全铝智能底盘、智能双腔空气悬架等一系列先进技术。更值得一提的是，小鹏P7+预计将采用去激光雷达智驾方案，搭载更高级别的智能驾驶系统，这无疑让人对其未来的表现充满期待。至于是否会与近期亮相的小鹏MONA M03共享智驾系统，目前还未有定论。

为了能够顺利达成2024年销量目标，小鹏汽车其实想了很多办法。不单单是寻求和大众的“双剑合璧”以及新车型的推陈出新，小鹏汽车其实也一直在布局海外市场并加强对于成本的管控。按照小鹏财报披露的信息来看，2024年第一季度，小鹏汽车的总收入为人民币65.5亿元，较2023年同期的40.3亿元上升62.3%。2024年第一季度，小鹏汽车的销售成本为57.0亿元（7.9亿美元），较2023年同期的39.7亿元上升43.8%，较2023年第四季度的122.4亿元下降53.4%。值得庆祝的是，2024年一季度，该司的毛利率达到12.9%，相较而言，2023年同期及2023年第四季度的1.7%、6.2%，可谓是大幅提高。具体到汽车方面，2024年第一季度，小鹏汽车产品的毛利率为5.5%。

在营收增长、成本控制双向发力下，2024年一季度，小鹏汽车的经营亏损为16.5亿元，相较2023年同期为25.9亿元，而2023年第四季度为20.5亿元。小鹏在扩张技术服务业务与控制成本的双重努力下亏损大幅降低，有了一定的经营改善迹象。尽管从销量上看想要达成全年28万的目标依旧希望渺茫，不过小鹏的经营状况和资金压力的确有所改善。

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