电动汽车商业模式的形成机理与选择框架

        电动汽车商业模式被认为是在现有的政策体系和市场环境下，依托特定类型的产品和技术进行商业推广的系统化方案。电动汽车商业化系统的复杂性和商业推广的阶段性特征，决定了商业模式的选择必定是多种因素共同作用的结果，而且也呈现出阶段性和适用性的特征。所谓阶段性，是指在商业化的不同时期，电动汽车的商业模式会随着影响因素的变化而不同。在当前的示范运行阶段，政府通过大量补贴培育市场，产品和技术是目前主要的瓶颈，因此可通过分析不同车辆的技术特性来选择相匹配的商业模式;而当电动汽车开始大量上市面向私人用户销售时，消费者则可能会更多的依据经济性选择适合的商业模式。

所谓适用性，是指针对不同类型的产品和不同特征的市场，电动汽车的商业模式也会有所区别。从局部市场来看，电动汽车的商业模式取决于产品的技术特性和商业化环境，什么样的商业化环境就会有特定的商业模式相适应。系统化解决方案，包括从生产到销售到售后的整个环节，并且为产品提供全方位的支撑。还要注意同一类产品的商业模式在不同环节上的相关性，比如在销售时采取的是整车销售，那么就不太可能采取换电池的电能补给模式。

基于车辆运行模式的商业模式选择

将电动汽车一天的时间划分为运行时间和天窗时间两类。一台电动车每天的运行时间可能按出行任务的次数分为若干个阶段，完成一次出行任务或出行计划到达目的地的所用时间(包括运行中的非停机等待时间)定义为单次运行时间，对于营运车辆来说(如公交车、出租车等)就是营运时间，而对于专用车辆来说(如环卫车、电力抢修车等)即指工作出车时间，在运行时间内车辆的动力装置一般不停机，车上乘员数大于等于1(至少有一名驾驶员，有时候车上还有其他乘员)。每两段运行时间之间的停车时间、整备时间、维修保养时间、交接时间等都归类为天窗时间，每段天窗时间构成一个窗体，在天窗时间内车辆处于静止停机状态，车上乘员数为0。

根据运行时间内的出行路径可将电动汽车运行模式分为固定线路运行和非固定线路运行。由于固定线路车辆便于集中停放，因此比较适合在充换电站进行集中式补电;反之，非固定线路车辆则随机性较强，更适合用布设在各种停车位的交流充电桩进行分散式补电。根据一天内时间天窗窗体的多少和大小又可将电动汽车运行模式分为繁忙运行和有闲运行。由于繁忙运行车辆对电能补给的时间和频率要求较高，因此比较适合快速补电模式(快充或快换);反之，有闲运行车辆则有较多空闲时间来补充电能，慢充更加适合。

这样，我们得到了车辆运行模式的四种组合类型：固定线路繁忙运行、非固定线路繁忙运行、固定线路有闲运行、非固定线路有闲运行。将电动汽车按照这四种类型进行归类，分别选择相应的商业模式。电动公交车属于固定线路繁忙运行。该类车辆在一段较长的时期内运行线路比较固定，便于在沿途建设电能补给场站;而且由于运行比较繁忙，没有过多的空闲等待时间，因此在营运时并不具备慢充条件。由于公交车配装了大容量电池组，所需充电时间更长，且电池组的安全性和一致性问题也更突出，需要对充电过程进行实时监控，因此更适合“换电+集中充电”的模式。

电动出租车属于非固定线路繁忙运行。该类车辆由于运营路线、行驶距离、等待时间都比较随机，对电能补给时间和频率要求比较高，而且电池产权一般不属于个人，因此便于开展电池快换模式。电动环卫车、景区游览车和巡逻车等公共领域用车应属于固定线路有闲运行，该类车辆的出行线路一般是固定的，而且出行距离不会很长，出行时间还可以灵活安排，因此在停车场或充电站的交流充电桩上进行慢充是个合理的选择。

私人用车介于上述几类之间，出行路线并不完全固定，出行距离不远，使用频率也不会很高，每天有大量空闲时间，而且私人用车的电池一般为个人购买，换电池的模式一时还难以被接受;即使采取租赁形式，所换电池与车辆的匹配问题也不好解决。故私人用车属于非固定线路有闲运行，分散式慢充是比较适合的模式。商业环境中的哪些因素会对商业模式的选择产生决定性的影响?目前最具有决定性作用的是商业模式的主导者。主导者通过制订商业系统的运行规则来推行其所倡导的商业模式，将商业模式捆绑在特定的产品上通过产品推广来具体实施。主导者决定了系统的盈利模式和利益分配机制，甚至借助地方保护和行业垄断形成市场壁垒，以阻止外部进入者，维护其作为核心的商业模式。

          不同的产品供应商提供了不同形式的产品，而这些产品也组合成了不同的商品形式，电池和裸车组合成了电动汽车整车，而电池承载的电能为电动汽车提供能源供应，能源供应与电动汽车的共同点是都要依赖电池，因此在电池处产生交集。若以电网公司为主导，由于它的产品是电能，或附着在电池上的电能补给服务，所以为了推广自身产品则会采用“充电桩慢充”或“电池租赁+换电”的模式。若以汽车企业为主导，由于它的产品是整车，则可能会更多的采用“整车购买或租赁+充电”的模式。

         如果往更深层次的产品端探究，电池必须与电能或车辆结合才能具备商品属性，因此形成了“车电分离”和“车电合一”两种不同的商业模式。在电网公司主导下，电池作为储存电能的工具，需要满足自由更换和经济方便的租赁;而在汽车公司主导下，电池作为电动汽车的重要部件，必须与整车结构和控制系统很好的匹配，上市之前还必须经过各种严格的定型检测，因此上市之后也自然实行整车购买或整车租赁的模式。

基于区域特征的商业模式选择框架

商业模式具有可在不同区域的可复制性，但同时由于不同的城市具有不同的区域特征，而这些特征又决定了在一些特定城市会有特定的商业模式出现。如下图所示，它们之间的关系可以表示为空间映射函数 ，这种映射关系不仅是一对一的，也包括一对多、多对多，这就是为什么会在同一个城市出现了多种商业模式，而同一种商业模式也可能适用于不同城市的原因。

类似的，商业模式空间也是由一组不同环节的商业模式向量构成，如下表所示。每一个向量中，也包含数量不等的变量，其中。从每个城市特征向量中任意选取一个变量，在向量之间非冲突的约束下进行自由组合，就能够得到一个包含所有城市特征的自变量集合，通过映射的作用，至少能够得到一组特定的商业模式的组合，而这种商业模式也是由商业模式集合中 个向量的组合。约束条件为向量组合时必须考虑的取值非冲突性。比如，城市用地紧张的地区，停车场会比较少，因此停车资源也会相对紧张，因此，城市用地紧张与停车资源宽松就构成了冲突性组合，在变量选取时不予考虑。