新能源汽车要摒弃短平快的开发模式

        曾经一片大好的光伏产业，至今阴影未去。同样以政府助推下的各省市新能源汽车发展规划，不时被外界警告，或步光伏产业后尘。而对于投入巨大、电池技术亟需突破、市场需要同步培育的新能源汽车产业而言，究竟要不要政府这只推手？河南省汽车工业协会秘书长刘晓明坦言：“这是一个鸡生蛋、蛋生鸡的逻辑问题。”新能源汽车前期投入很大，他举例子说，“如果政府能扶持一部分充电站（桩）建设、经营，就能够形成一个产业的健康微循环。”

经济视点报：河南省发展新能源汽车的底气来自哪里？目前，发展状况如何？刘晓明：河南省部分地市拥有产业优势，比如新乡的电池产业，郑州的宇通、日产、少林等传统汽车厂家，在全国都很有影响。此外，河南省高速公路里程总数占全国第一。全省二、三线城市数量多，这样丰富适宜的道路资源，更易成为引发新能源汽车产业发展的兴奋点。新能源汽车前期有个市场推广过程，地处平坦的平原地区，河南的市场推广会较为集中。放到路况不同的中西部山区，新能源汽车推广会为客观条件所限。而道路资源比较丰富的地区，也是人集中的地方，污染随之产生。这为发展新能源汽车提供了动力。

目前，河南4家有资质的企业从事新能源汽车生产、制造和销售。经济视点报：目前，制约新能源汽车产业发展的障碍有哪些？刘晓明：新能源汽车发展问题很多，首要还是电池技术的乏力。现在电池充电，依靠换电和充电。但未来会怎样，还无法确定。最突出的技术瓶颈是，电池的蓄电量和实际利用有差距。将来是否仍大面积使用锂电池，是否用铅电池代替，电池用哪种材料，都不好说。或许，有一种代替电池材料的完全未知的新产品诞生。但值得肯定的是，近年来，随着新能源汽车的规划发展，电池性能一直在进步。


当前，一些地方政府对产业的支持，与国家层面并不完全一致。这几年，新能源汽车所走过的路程，在每个省每个市甚至每个县，几乎看不到差异性。看到邻省或者邻市上项目了，就跟着一轰而上，其实是不理性的。每个地区要考虑到基础在哪，优势在哪，能做出特色才行。地方政府对新能源汽车项目的一轰而上，造成了当前没有资质的企业，比有资质的数量多。它首先是资源的浪费；其次是技术的不安全，直接危害社会。最后，造成力量分散。汽车厂家15万辆是个批量起点，这也是个赢亏平衡点。如果严格按照国家制定的方向走，没有生产资质的但在其他领域有优势的企业，会考虑是否跟宇通、一汽等知名传统车企合作，尽量避免各地出现小而全的新能源汽车局部热情。

汽车是社会化产物。只有在使用中才能发现问题和解决问题。因此示范运营很重要。前期，不能光投资没收益，企业不仅做试验，还要力求卖出去一部分，变成收益再反哺投入。国家支持传统汽车产业来开发同车型的新能源汽车，不要在车身上重新搞一套，无谓投入。新能源汽车还是一个汽车，基本架构和传统汽车相同。比如宇通，重点放在开发新能源客车上。相关企业可以分工协作，各自利用电机、电池、车身等方面的优势，发挥综合效益，优势互补。

河南有很多产业集聚区，可设置动力电池园区。众多企业联合攻关，去掉恶性竞争。在一个区域内，电池企业达到一定量时，为之服务的能力也将被提高。服务发展了，电池企业成本降下来，产业链也随之拉长。各地结合自身优势，把自身这一环，做得最结实，做到独一无二，竞争力便有了。避免中国传统汽车众多而龙头企业的缺乏，新能源汽车发展要摒弃急功近利，避开“短平快”的开发模式。