停摆半年的拜腾汽车，在破产之际等来富士康

文/谢东霞

编辑/李信

停摆半年的拜腾汽车,在破产之际等来了富士康。

1月4日,拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的制造工作,争取2022年第一季度前实现量产。

“该踩的坑已经踩过”,在钛媒体的采访中,拜腾联席CEO丁清芬表示,“关于这一次的合作和量产的时间点,富士康和拜腾都是非常认真的。这一次我们会说到做到。”

她同时表示,“现在‘早起的鸟儿’都不是了,其他玩家的车型都已经出来了”。

拜腾成立之初,凭借先锋的产品设计及光鲜的高管团队,吸引了一众投资人与消费者的目光,并在成立前两年接连完成3轮融资,共获得8亿美元左右的投资。

不同于部分新能源车企采用代工模式生产车辆,拜腾很早就开始自建生产基地,想要掌握上下游全产业链。

然而,拜腾把钱烧完了,车却没造出来,同时也拿不到新一轮融资,公司在2020年中直接宣告溃败,并在2020年12月31日发布公告,表示从2021年开始,将延长停工停产期6个月,至2021年6月30日止。

如今,挣扎在生死边缘的拜腾汽车,成了富士康再次入局新能源汽车的机会。

富士康董事长刘扬伟提到这次合作:“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环,我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产,登上世界电动车的舞台。”

拜腾M-Byte概念车型,图源拜腾官网

早在多年前,富士康便开始试水电动车业务,只是在很多项目中匆匆来去,并未取得显著的成效。

如今,富士康的手机电子业务增长明显放缓,2019年富士康年营收同比涨幅不到1%,其迫切需要寻找新的利润增长点,而新能源汽车成为其重要抓手。

对于富士康来说,入局拥有生产资质且已经建成制造工厂的拜腾,无疑在造车业务上迈了一大步。

与此同时,富士康在生产管理上的经验,或许能对拜腾首款车型M-Byte量产带来很大希望。

但如今的新能源汽车市场,特斯拉全球范围内狂飙突进,国内市场蔚来、理想、小鹏成长迅速,销量连连上涨,即使富士康与拜腾联手,或许也很难从中分得一杯羹。

1、拜腾“重遇”富士康

拜腾与富士康的“缘分”,早在2015年就开始了。

当年,富士康与腾讯、和谐汽车共出资10亿元人民币,打造了互联网造车项目“和谐富腾”,拜腾汽车的前身便是和谐富腾旗下主攻高端电动车的子品牌Future Mobility Corp(FMC),其由宝马新一代电动跑车i8前项目总监毕福康、英菲尼迪中国前总经理戴雷分别出任CEO、COO。

不过,和谐富腾并没有造出车,2017年富士康和腾讯相继撤资,随即和谐富腾宣布解体。

此后,毕福康和戴雷带领FMC独立发展,并公布了新的品牌名拜腾(BYTON),同时吸引了不少宝马、奔驰和特斯拉的工程师加入拜腾,一时间被外界评价为“梦之队”。

由于毕福康和戴雷有传统车企的背景,拜腾由此获得了资本青睐,其在2017年连续拿到6000万美元的Pre-A和2．4亿美元的A轮融资。

值得注意的是,当时造车新势力大多选择代工生产的合作模式,蔚来牵手江淮,小鹏与海马合作,拜腾却开始自建工厂,其在南京建设高端智能电动汽车制造基地,规划总产量30万辆,计划在2019年10月实现大规模量产。

2017年7月,拜腾汽车还以1元的价格收购了天津一汽华利汽车,由此顺利获得了造车资质,不过其也需要承担华利8亿元的债务。

或许是两位创始人都出身传统车企,因此拜腾一开始就想打造高标准的技术平台和生产线,并将设计开发、供应链和生产制造等各个环节都掌握在手中,但这无疑拖慢了造车进度,而加快了烧钱速度。

拜腾在造车相关的项目上费用都不惜花费重金。比如,拜腾让博世来开发整车控制器,外包价格近亿元,是市场价格的大几十倍;焊接车间内,KUKA机器人身上橘色被认为难看,就一律改涂成拜腾金的定制色彩。

拜腾南京工厂,图源拜腾官方微信

在一些不必要的花费上,拜腾也是一掷千金。据36氪报道,拜腾中国员工的名片制作费用一盒高达上千元,是普通名片价格的三倍多,而北美300多人的办公室零食采购费一年花掉了700多万美元。

拜腾大手大脚地花钱,却没有加快量产速度。

2018年,国内新能源车企已提速量产,加快预售和交付工作进度。这一年蔚来率先完成1万辆ES8车型的交付量,年底小鹏G3也开始上市并交付,并到2019年6月完成了一万辆交付量。

拜腾原定的量产计划却发生延后,毕福康面临资本股东方压力选择辞职,戴雷接任CEO后,决定缩减市场推广公关费用,加大研发,争取早日量产。

拜腾CEO戴雷,图源拜腾官网

然而,拜腾的C轮融资一直未到位,直接拖延了量产进程,而疫情更是让其C轮融资的落实遥遥无期。

2020年6月30日,拜腾汽车通过内部邮件表示,“2020年是艰难的一年,由于全球新冠肺炎疫情等因素的影响,公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战。经过几个月的尝试和努力,我们仍不得不遗憾地宣布,中国区(不含香港)所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产。”

内部邮件显示,拜腾预计停工停产6个月,期间仅有小部分员工留岗值守,维持公司最基本的职能运转。不过半年后,拜腾员工没能收到返回公司复工的消息,而是又接到一封《中国区停工停产延期通知书》。通知书中写道,由于还不具备复工复产的条件,拜腾决定延长停工停产期至2021年6月30日。

直到近期富士康宣布与拜腾合作,拜腾才出现转机,重新开始启动。

“现在生产在岗100多人,研发200多人,但目前人数肯定是不够的,这两天会密集地拿出方案。”在钛媒体的采访中,丁清芬表示。