富士康2亿美元接手“山芋”拜腾，弥留之际的拜腾终于等来这一线生机！

在孕育拜腾之初，富士康便是砸下了真金白银，现在到了拜腾百病缠身将死之际，富士康再度出手，想要力挽狂澜。

曾经认为“造车成功率很低”，劝“行业守住本分”的郭台铭，终于在2021年的开端忘掉了本分，70岁的他，还是一如既往地像一个追风的少年，开始着新的尝试。

2021年1月4日，富士康科技集团在官微宣布与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定，推进拜腾汽车首款车型M－Byte的量产制造工作，并拟在2022年第一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车M－Byte量产。

根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M－Byte的量产制造。有媒体报道，富士康本轮投资的规模在2亿美元左右。

至此，停摆整整半年弥留之际的拜腾迎来一线生机。对于这次签约，拜腾联席CEO丁清芬表示，拜腾汽车要重回赛道。

破镜重圆

事实上，拜腾与富士康的渊源远比眼下这份合作协议要绵长得多，

2015年的3月，在那个贾跃亭都还没开始为梦想窒息的年代，和谐汽车、富士康以及腾讯在郑州签署了合作协议，成立和谐富腾公司，希望凭借着合作方的经销网络、巨额资本以及技术储备抢占新能源车市场。

此后，和谐富腾到处挖人，先后聘请到原英菲尼迪总经理戴雷、宝马集团内负责宝马i8项目的副总裁毕福康。与此同时，和谐富腾 CEO、CTO 和其他高管团队也基本招募完成，其中大部分来自宝马、奔驰等传统汽车制造商，也包括谷歌和特斯拉这样的新兴公司。

即便放到全球新能源汽车行业，这一高管阵容也堪称 “ 梦之队 ”。这也是后来拜腾顺利拿到几轮融资的重要原因。

一年之后，在造车新势力们风头正盛的年代里，FMC（拜腾前身）迈着大步走来。和谐富腾正式成立推出主打高端电动车的FMC公司，从前景上看，与其他新势力相比拥有资本加持与明星高管团的FMC是“未来可期”的。

也就在此时，时任沃尔沃中国销售公司CEO付强加入和谐富腾，担任主打中低端电动车的爱车公司的首席执行官。有内部人士表示，FMC的三个出资方关系并不密切，付强其实就是代表着部分腾讯和富士康的想法。

在这样高管云集的环境中，和谐富腾也无意之中形成了三个和尚没水的处境。丁清芬、戴雷这边想做高端，代表腾讯、富士康的付强想做中低端，分歧的出现让这段合作很快走到了终点。

很快铁三角便崩塌，富士康直接要退出造车大军，离开之际郭台铭留下文中开头的那句话，“造车成功率很低，劝行业守住本分”，付强自立门户有了现在的爱驰汽车，而拜腾的故事则更让外界所熟知。

烧光了80亿的融资，各种各样的“不靠谱”。欠薪、缺钱……天花乱坠的负面信息最终压垮了拜腾，再也没有人给他们一分钱，在2020年6月拜腾发出内部信宣布停产停工，也就是变向的破产。