通用汽车丢了中国市场，中美汽车正式脱钩

中国汽车圈有一个古怪原则，不管是新车型、车企领导人撤换，还是关厂裁员等传言，车企一旦发出义正言辞的辟谣，最终结果等于是八九不离十的官宣。

这一次通用汽车的辟谣事件却有些不同通用汽车总部近日宣布计划花费超过50亿美元重组上汽通用，包括减记价值26亿-29亿美元的股份，以及计提约27亿美元工厂关停和车型生产调整的股权损失，而通用中国却“辟谣”说，中国业务在现在和未来都是优质资产。

上汽通用曾经与上汽大众一起打造了中国汽车市场最强的上汽集团，谁能想到如今却也陷入了发展困境，这意味着在福特和JEEP之后，美国汽车在中国市场全面收缩。

上汽通用在2017年实现产销量登顶，以200万辆销量规模成为合资品牌标杆。然而，在新技术和新车型持续引进，豪华品牌凯迪拉克也以豪华品牌第二梯队领军人物的身份实现国产之后，上汽通用的销量却连年下跌。

上汽通用公布2024年11月终端销量为66797辆（含出口），连续5个月环比增长，但1月至11月合计终端销量仅为60万辆（含出口），对比2023年的100.1万辆，2024年全年销量或许会暴跌超过30%。

2024年第三季度，通用汽车中国业务亏损1.37亿美元；前三个季度累计亏损3.47亿美元（约合人民币25亿元），不管是销量增长乏力，还是一口价策略，都削弱了上汽通用的盈利能力，并且极大影响通用汽车的整体盈利表现。

从200万辆的巅峰坠落，在“经销商库存较年初减少了超过50%”之后，通用汽车不得不对上汽通用下狠手，除了关停部分工厂、调整部分车型生产之外，规模不小的减员将不可避免。

金融危机曾经让通用汽车陷入了长期发展困境，最终不得不出售欧宝，战略性放弃对燃油车油耗和排放日渐严苛的欧洲市场，只是没想到它最终不得不大幅收缩在全球最大市场的业务。

拥有年销200万辆的辉煌成就，上汽通用不是没有努力过率先将中国汽车出口北美市场，国产了美国总统座驾——凯迪拉克品牌，奥特能平台纯电动车型的价格没有最低只有更低，而明星产品别克GL8则已经用上了上汽集团的插电混动技术。

然而，多款车型推出“一口价”的全球最低价，挽回了一部分销量，却未能扭转整体下滑的趋势，年销量已经低于100万辆，对比200万辆的年产能，上汽通用已经陷入了严重的产能过剩。

作为准美国国有车企，通用汽车近年来将营业收入和盈利等财务指标摆在了第一位，上汽通用的全球低价促销以及产能闲置，如同在用美国人的钱补贴中国汽车用户。

中国市场曾经是通用汽车最大的市场，通用中国诚然不愿意承认自己再也不是这个市场的头部，而上汽集团更无法承受上汽通用发展停滞所带来的巨大震荡。

然而，拥有跨国车企在中国市场最强的研发公司——泛亚汽车技术中心(PATAC)，与其说是通用汽车跟不上中国汽车市场的发展步伐，还不如说是中国自主车企崛起带来了毁灭性打击。

曾经被视为造不好汽车的自主车企，比亚迪、吉利和奇瑞等等头部车企已经在汽车技术、设计和品控上都已经完成了跨越式迭代，在市场份额和品牌影响力上，逐渐与百年跨国车企平起平坐。

不仅仅是通用汽车，几乎所有跨国车企都看不懂自主车企是怎么做到的，最终结论也只能是所谓的产能过剩导致的极度内卷、低价倾销侵略市场。

得益于中国经济高速增长，跨国车企曾经几乎是随便一款车型就能在中国市场热销，也赚取了远高于中国汽车市场平均水平的利润。

不管是汽车全链条的研发和成本管控，还是中国本土技术、标准和原材料的使用，跨国车企实际上并没有真正融入中国汽车产业的发展，只是将全球技术引进中国市场，做得最多的也就是本土化生产。

上汽集团非常清楚，跨国车企从中国市场拿走了多少东西，因为它就是凭借两家头部合资车企成为了中国汽车第一，而这仅仅只是整车销售利润的一半。

可见，自主车企如此的高配低价也并不是那么难理解，只是跨国车企和国有车企不愿承认自己多年来对中国市场的利润掠夺，更不愿意放弃曾经的辉煌成就。

不同于长安铃木和广汽三菱直接破产解散，标致-雪铁龙和JEEP等品牌都尝试以轻资产的方式维持在中国市场的业务，而长安福特早已退出了百万规模争夺战，维持自身小众市场的存在。

上汽通用有更多的选择，远不至于走到破产退市的地步，但以福特在中国市场的新发展模式为模板，上汽通用或许将逐步退出销量前十的竞争，随之而来的是雪佛兰和凯迪拉克两大品牌的大调整。

通用、福特和克莱斯勒等品牌在北美本土市场已经无力与丰田和本田竞争，但海外市场也已经机会不再，因为欧洲和中国两大市场已经进入了新能源时代，这也是全球汽车产业的发展趋势。

随着通用汽车在中国市场业务收缩，中美汽车也正式开始全面脱钩，中国主流市场的跨国品牌或许最终也只有丰田和大众。

那么，通用汽车在中国还有机会吗？

中国汽车市场是全球最大的市场，这里商机无限，但上汽通用已经浪费了太多的时间和机会了。

大众和丰田与自主车企的合作已经从生产领域升级到更深层次的研发和技术合作，比如大众投资小鹏打造中国市场专属的电动智能汽车，丰田与比亚迪合资，与广汽集团合作打造采用本土电动化技术的新能源汽车。

通用汽车在中国市场的销量规模长期位居前三，而上汽集团也拥有中国汽车最强的研发和资金实力，两者之间的合作却仅停留在合资生产，究竟是躺赢太久不远起身拼命，还是纠结于眼前的一分半毫而无法实现合作升级。

当我们看到通用汽车宣布放弃了自己坚持8年花费100亿美元资助的Cruise自动驾驶出租车项目，我们就已经看到了上汽通用的未来。

当然，我们无需担心上汽通用裁员和倒闭，因为它有足够的资金和资源储备善后，甚至排队裁员、抢购尾货车还是乐事一件。

从福特、JEEP到通用，无论是关停工厂，还是裁员，一旦开启了这个进程，结果或许会比我们想象的还要坏得多。

不管是自主车企崛起，还是新能源汽车的高速发展，中美汽车脱钩也是迟早的事情，通用汽车的调整让我们看到了现实的残酷，中国车企无法进入北美市场，但美国车企是自己丢掉了中国市场。

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