当36万欠款，压垮百亿极越

文｜刘俊宏

编｜王一粟

“（整个公司）都有问题，集合起来就这样了。产品怎么宣传，用户也都不认识。团队内部又乱七八糟，天天不好好干活抢地盘。”就在爆发CEO被堵门事件当天，一位前极越员工向光锥智能疯狂吐槽道。

12月12日上午，在场所有情绪激烈的员工，围堵了夏一平所在的上海嘉定的极越总部会议室。虽然极不情愿，但所有人也还是不得不接受这样一个事实——极越已经轰然倒塌。

网传信息显示，极越已经处于完全停摆状态，员工社保断缴、外派车辆回收。想要继续留在极越，员工只能选择“付费上班”。

而就在前一天，夏一平在内部信中还给出了包括长期投入、加强销售和服务能力、提升工作流程效率以及提升财务表现的四项“极越创业2.0阶段”要求。

第一波堵门对峙结束后，冷静下来的员工们开始各自考虑前程。有些围在一起讨论下一份工作，有些则是拿出了自拍杆，干脆趁这个机会起号做自媒体。他们站在“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”标语墙下的场景，颇有王家卫风格的戏谑与讽刺。

12日下午，夏一平在会议室与员工代表开会。在全程面带微笑和抖腿中，夏一平安慰着在场所有人，“不透明是因为事情发生太突然，就在过去几周，之前几个月包括融资在内的流程都很顺利”。同时，夏一平还承诺道，这个月的社保会解决。

极越办公楼逐渐变得安静，但这场事件的影响远未结束。

光锥智能致电了几家上海极越门店，有的告诉目前已经无法交付。一些线上带货主播，前脚欢呼直播间终于有200人观看，上个月业绩超额完成。后脚便惊呼“老家被偷了”。

与此同时，还有车主声称自己买的极越ADS高阶智驾已经不能用了，要求退还订阅费用；但也有部分车主表示，还继续能用。中国移动要求集度汽车车联网业务支付206万欠款，否则将在12月20日集度名下全量车联网卡操作欠费停机流程，MNO/RNR平台不再提供维保服务。

极越今天的事件，令所有人感到突然。

就在上个月，夏一平还请车主一起吃海底捞，给极越01过了一周年生日。12月1日，夏一平还在TED×思南路2024年度大会上谈到，“我真的很爱这份事业，所以不管遇到什么样的困难，我都从来没把这些困难当作躺平的理由，而是迎难而上。”直到12月11日，公司也还在照常工作，供应商们准备了下个月的配件，视频平台还都是讲解极越汽车设计理念的营销视频。

但就从有媒体公开向极越讨债36万开始，员工、供应商的连锁反应，就像一个雪球一样越滚越大，顷刻间成了70亿元的财务窟窿。

12月13日，迫于压力，百度和吉利终于出面调停。两家的联合声明函写道，“会妥善解决社保、离职问题，承担产品后续的使用和维修保养，并促进其他事宜的合理合法解决”。

大厦将倾，非一木可支。如今再讨论如何拯救极越，也失了意义。在中国智能汽车崛起的年代，我们见证了太多“一地鸡毛”。

“原本时间就晚很多，又不停犯错。”上述极越前员工也指出这次事件的核心原因。

在极越倒下的背后，其实还是没用心做好产品。

极越“原地解散”背后，战略失误、管理混乱

极越在倒下之前，也曾积极求生过。

在极越01上市表现不佳之后，夏一平曾将问题归咎于消费者认知不足，并反思道“在2023年4月到2023年9月，我们有长达近半年时间没有对外宣传。用户对极越有认知也才七个月，极越01上市也才四个月。”

首先是价格层面，极越开始了“一言不合就降价”的促销模式。2023年11月30日，极越01上市仅一个月，全系车型“一刀砍掉”3万。调整后的极越01 Max起售价为21.99万。

组织架构层面，2024年极越也开始大刀阔斧改革。经调整，夏一平亲自带队包括营销、销售和用户服务在内的三大部门。同时，在产品设计上，极越也开始强调自己的激进思想。例如极越07干脆取消了门把手、取消物理换挡、采用半幅式方向盘、一体式超宽的车机屏幕等等。

对于这些不少“反直觉”的产品设计，夏一平一边认为消费者“不懂超前理念”，一边开启了频繁的品牌露出和产品自证。

看到了雷军对小米SU7的助力，夏一平也亲自下场参与直播和视频拍摄。具体工作量，夏一平在极越07发布时曾表示，“我现在基本每周一场直播，每天一条短视频，有时候一天四五条短视频”。具体内容，视频几乎无所不包。除了常见的开车、开智驾聊天外，还有低温、赛道跑圈、火烧电池等一系列汽车性能验证。而在夏一平的带动下，据统计整个极越品牌光是今年8月，便发了1.3万条视频。

接连努力之下，在2024年前10个月间，极越月销量从不到200台爬升到2500台。但这样的成绩，对于一个面向主流消费市场的品牌而言，无疑是杯水车薪。

那么，为什么这家百度+吉利+宁德时代合作背景，集齐了整个中国智能汽车产业链佼佼者的品牌，最终会以这种不体面的方式离场？

一方面，是夏一平仍未走出过去创业的路径，极越的运营策略一直都没能聚焦在产品上。

在入职极越之前，夏一平曾作为摩拜单车创始人在互联网叱咤风云。在与小黄车（ofo）的竞争中，两者分别选择了不同的竞争模式。简单来说，就是小黄车倾向于压低车辆成本，在保证基本骑行功能需求的前提下，快速在全国投放。而摩拜更注重车身设计（更好骑），并希望以此特性蚕食小黄车的用户群体，并在日后收取更高的服务价格。

众所周知，共享单车的商业模式没有成功。失败的核心原因，是共享单车后续的运营成本膨胀速度，超出了所有玩家的预期。摩拜单车被美团接手后，未实现的变现逻辑成了夏一平心中“放不下的坎”。

“根据我在摩拜的经历，公司在2021年实现了2.5亿的注册用户量，因此在极越创建初期，还天真地幻想互联网的用户玩法可以套用至汽车行业。当然，行业的现实给了我不小的打击，1元与20万元的产品在本质上存在巨大的差距，在增长策略端也有极大的不同。汽车是一个链条极长的产业，公司的策略调整并不能极快展现出应有的效果。”12月6日夏一平在TED×思南路2024年度大会上的演讲，揭露了极越品牌产品定义为何如此激进的原因。

夏一平还是在用互联网行业引流-获客-变现的思路运营汽车品牌。他认为，汽车与共享单车的差别，只是价格。

在这种认知下，夏一平继续认为只要产品足够“抓眼球”（长板足够长，或者说足够“科幻”），那么消费者自然就会买单。

但如此逻辑，恰恰又被极越的身份所限制。因为在消费者共同关注的部分，是极越智能化靠百度，汽车架构来自吉利和续航靠宁德时代。真正代表极越的部分，只剩无门把手、屏幕换挡、半幅方向盘等消费者不一定能接受的争议设计。

如今，在极越的“一地鸡毛”之下，大概率百度、吉利和宁德时代也不会接盘了。毕竟，现在的百度有了Robotaxi，已经不再需要证明自己的自动驾驶能力，同时L2业务也在收缩；吉利刚刚宣布要整合品牌和资源，没必要回收一个还欠着自己钱的负资产；宁德时代落地了麒麟电池（需要深度参与汽车设计的CTB），已经拿到进一步深入汽车行业的“通行证”。

换句话说，极越如今已经没了任何能交易的筹码。纵然至今为止，百度已经累计投资了约88亿人民币。今年9月，百度还用极越3年采购汽车智能化的条件，承诺继续投资30亿元。

极越的轰然倒塌，让这最后一缕希望也随之消散。

极越不适应汽车工业

极越、哪吒、高合，随着这三家车企即将退场，智能汽车行业全面进入了“吃鸡模式”。

而面对愈发紧张的局势，吉利率先按下了“加速键”。

今年9月，吉利在《台州宣言》中强调 “战略聚焦”。此前一贯“多生孩子好打架”的“大家庭”模式被终止，吉利开始尽可能复用研发体系，减少投入、整合资源，从分散进入集中作战。两个月后，吉利旗下的领克、极氪在内的多个控股子品牌开始合并。

从战术角度而言，吉利这一操作意味着“分头探索时代”结束。为了解答汽车电动化和智能化时代的答案，吉利在放出9个品牌下场后，找到了极氪+吉利这一答案。同时，吉利控股在收缩中也将收回36亿人民币（极氪支付合并领克股权）+8亿美元（吉利汽车受让极氪股权）进行下一步的资本运作。后续，可能是吉利系针对市场“全力下注”，也可能是李书福继续操作旗下汽车产业链资产上市。

吉利的战略，固然有自己的考量。但结合今年零跑和小鹏的“困境反转”看到，资源合理分配并做出差异化，似乎是汽车行业运营成功的底层逻辑。

其中，零跑汽车今年主要靠运营“1+N”营销网络（1个4S店为中心带动区域多个展示店）渠道模式，让主打性价比形象的品牌，充分与下沉市场接触。

根据财报显示，零跑2023年底销售门店为560家，覆盖182个城市。到了2024Q3，销售门店和服务门店分别为493家和362家，覆盖204个城市。如此运营模式，让零跑直接撬动了运营杠杆，实现自营门店减少的同时，销量从2023年的14万辆，一路成长至30万辆（预计2024全年）。进而，零跑也实现了从原先的“低价小车”标签，转型升级至（15万级）主流家用汽车的形象。

另一边，小鹏汽车则是通过为时两年的变革，重新将资源全部梳理。在资源整合后，何小鹏确立了“智驾普惠”的标签。在新推出的MONA M03和P7+上，小鹏分别主打“时尚+智驾”和“大空间轿车+智驾”，一下子收获两个爆款。

吉利、零跑、小鹏的变化，证明了汽车工业完全可以容纳梦想。为了智驾技术、市场空间、消费者认知，车企完全可以有自己的长远目标（甚至是特立独行）。消费者会买单的，是经过合理资源分配，做出足够差异化的产品，而非是某种理念下的“一厢情愿”。

哪吒太过依赖之前低价小车的产品策略。虽然也算是成功出口到了东南亚，但最终还是没能跟上中国主流市场需求变化，即将在智能化的汽车时代倒下。

高合靠着豪华的产品策略，前期打了其他品牌未推出高端产品的时间差。但随着汽车产业链的量产和其他车企主打智驾的高端化策略。没有其他方向布局的高合，只剩下空洞的豪华。

极越也是如此。一位极越前员工告诉光锥智能，“离职之前我一直在问自己，有没有任何一个理由能我买极越01。但到离职我都没找到任何一个。”

虽然极越“一头扎进”的20万价格段，是中国汽车竞争最激烈的市场。但极越作为手握百度的智能化、吉利的汽车平台、宁德时代的电池支持的品牌，从“红海”中没能浮上来，本身就相当不正常。

要知道，极氪001首发便爆款的原因，只是因为大电池性价比。小米SU7在雷军第一波“带货”收到流量之后，月月“爆单”。消费者愿意持续支持，还得靠核心素质过关。在中国这个世界汽车消费和出口双双第一的市场，本应该能容纳相当多的品牌。

每个行业有每个行业的逻辑，只是极越并不适应。

原文标题:当36万欠款，压垮百亿极越