理想汽车，百万辆之后的思考

如何打赢纯电战役

作者 | 胜马财经 辛子墨

编辑 | 欧阳文

近日，理想汽车第100万辆整车在江苏常州基地下线，成为中国首个达成百万辆里程碑的新势力车企。按照速度来看，从2019年11月理想汽车常州工厂下线第一辆理想ONE，到目前的100万辆，理想用了不到5年的时间，按成立时间算，也仅仅用了9年多一点。

对比来看，量产更早的蔚来目前总销量刚突破60万辆；量产更早的小鹏总销量刚突破50万辆。即便和全球最强势品牌特斯拉比，理想也不落下风。2020年，特斯拉突破了累计百万辆，按成立时间算用了17年，按首款车交付算用了12年；而比亚迪从0到100万辆的跨越，也足足用了13年。

目前，理想汽车已经摘得第一家扭亏为盈的造车新势力，全球第三家实现盈利的新能源车企等多个头衔。那么，作为新势力造车的一员，理想汽车为何能够突出重围？在近期举办的供应商大会上，有行业人士透露了理想汽车还有200万辆加速度计划，其完成的可能性有多大？公司接下来还将面对什么挑战？

100万辆里程碑，理想汽车如何做到的

回看理想汽车的发展历程，业内对其成功路径早有过总结，无外乎家庭定位、路线选择以及供应链过硬。

在新能源汽车发展早期乃至现在，里程焦虑问题仍然是不少换车族、购车族的担忧，而增程路线是现阶段内的最优解。不过在早期，理想的增程技术路线没少被质疑，在车圈混动的鄙视链上，多档插混看不起单档插混，插混看不起增程。“没有技术护城河”“增程式不够纯粹”等质疑不绝于耳。

如今，六年时间过去了，增程式正悄然转变为汽车企业竞相追逐的销量增长新引擎。各家车企相继布局，问界和零跑在后面虎视眈眈，但理想靠着先发优势，目前还是稳坐增程市场第一的宝座。

此外，理想汽车的成功，很大一部分原因还在于企业深刻洞察到了家庭用户对空间、配置、续航、安全等的核心需求，真正展现了什么叫用户思维。而且，在品牌的营销传播上，理想汽车充分展示了露营、冲浪、钓鱼、围炉等时髦的生活方式，在“家庭”的定位上深耕吃透，让家庭用户难以拒绝。

从数据也可以看出，理想汽车首款产品理想ONE累计交付量突破21万辆，家庭六座旗舰SUV理想L9累计交付量突破21万辆，家庭六座豪华SUV理想L8累计交付量突破18万辆，家庭五座旗舰SUV理想L7累计交付量突破22万辆。在30万元以上新能源汽车市场，自2023年至今，理想L7、理想L9和理想L8三款车型的总交付量分别位于细分市场销量第一，第二和第三位。

而从生产端来看，理想汽车已经在常州和北京建设了两个工厂，产能充沛。近年来，在多家造车新势力中，因供应链无法跟上交付节奏而发生的销量下滑事件时有发生。而根据报道，位于江苏省常州市武进区的理想汽车制造基地，平均每40秒就能造好一辆车，每小时90辆新车从生产流水线下线，日产量达到1800辆。

另外，公司也对自家的供应链体系颇为自豪，理想供应链副总裁孟庆鹏前不久在接受媒体采访时表示，公司的供应链建设经历过追求质量、提高供应商数量后，已经进入第三阶段了。公司通过数字化建设来拉动与供应链的协作，一旦有市场调整，信息可以随时同步给供应商。

达到百万辆后，如何打赢纯电这场战役

其实，除了友商之外，对比理想汽车的成功路径，业内和市场更关注的是理想汽车接下来要怎么走？200万辆又需要多久？

今年至今，理想汽车推出了新款车型L6和L7。家庭五座豪华SUVL6自今年4月上市以来，累计交付量突破11万辆，创造新势力最快交付纪录。但L7的2024年累计销量为97943辆，最新月销量‌为12731辆，距离最高峰2万辆下滑明显。

据理想供应链副总裁孟庆鹏表示，目前L6的潜力还没释放完，目前是2.5万左右月销量，内部决策明年要冲击月销3万辆。他表示，内部要投资扩产，合作伙伴也会投钱砸资源。

截至3季度末，理想汽车今年卖出了34.18万辆车，如果四季度理想能维持5.3万月销量，达到50万辆车的目标，第2个100万辆的快速实现，挑战并不大。不过，值得注意的是，今年3月，理想还创新性发布了第一款纯电车MEGA，定位是一款售价56万的MPV，当时，理想对MEGA年销量目标是8万辆，但上市第一个月，MEGA仅卖出3229辆，第二个月仅卖出1145辆。

而2024年原本是理想计划的纯电大年。按照其去年年底的规划，3月发布MEGA，下半年发布3款纯电SUV。其中，M9、M8将在2024年内量产，M7预计在2025年一季度量产。今年2月，理想创始人、CEO李想信心满满地表示，今年将是理想汽车史无前例的产品大年，到年底，理想将有4款增程电动和4款高压纯电车型在售。

但因定价和销量预期错位，理想第一款纯电车未达目标，据最新计划，理想纯电SUV车型的发布时间将推迟到明年上半年。

实际上，得益于增程产品的强势表现，理想按照现在的节奏，保持在增程路线上继续发力，也能从容应对当下的竞争局面。但市场是不等人的，就和理想汽车在增程市场的先发优势一样，友商们在纯电市场上也有自己的核心竞争力，稍慢一些，就有可能落后，此外，新组织架构的磨合、新产品的修改、打磨，也需要耗费时间。

而对于理想自身而言，也不会一直躲在增程这个舒适圈里，与大多数强势车企一样，他们都渴望能真正实现“两条腿走路”的战略构想。打赢纯电这场战役，是理想接下来必须要面对的挑战。

胜马财经注意到，目前在充电网络建设上，理想并不占优势。公司原本计划在今年年底上线超过2000座超充站，但截至9月30日，已上线的仅约900座（含2C、4C和5C桩）。作为对比，特斯拉目前在国内的超充站已达到2,000座；小鹏在7月底已建成超过1300座；极氪的自建站也达到1275座，其中800V的超充站已达到608座；而蔚来光是充电站就有4023座，其同时还拥有2556座换电站。

可见，百万辆对于理想来说确实鼓舞了士气，但接下来在纯电市场里需要面对和解决的，还有很多严峻的挑战。

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原文标题:理想汽车，百万辆之后的思考