今年的冲刺，提早了130天

导语

Introduction

四季度不仅是一个销售季，更是一场关乎生死存亡的战役。

作者丨杨 晶

责编丨石 劼

编辑丨王 越

最近有张图开始在网络上流传，上面写着

两眼一睁，开始竞争。不苦不累，人生无味。不拼不搏，等于白活。破釜沉舟，拼他个日出日落。背水一战，干他个无怨无悔。扛得住给我抗，扛不住给我死扛！

下面一行大字大干100天。

如果只看这几个字，还以为是哪家汽车经销商在“打鸡血”，实际上这是奇瑞汽车的年底冲刺大会。很多人在看到这张图时并没有太大的反应，但更多人发现里面有一个错别字“抗”。不难发现，今年汽车厂商的压力确实太大了。

实际上，往年的汽车厂商年底冲刺一般放在11月份的广州车展前后，在12月份大干30天。而显然，今年的冲刺比往年来的更早些。奇瑞这100天都算晚的，早在8月份，长安汽车就喊出“大战130天，全年任务坚决完”。

从数据来看，今年以来全国狭义乘用车累计零售1,345万辆，同比增长2%。估计很多人也清楚，今年车市的微增来之不易。在这一数据的背后，是无数汽车厂商们用超乎想象的付出换来的。所以当“黔驴技穷”时，它们不得不提前整整一个季度来冲刺年度任务目标。

疯狂的9月车市

依稀记得8月底的成都车展尚未正式拉开帷幕，其前景便已遭到了业内不少人士的冷淡看待。然而，令人意想不到的是，车展圆满落幕之后，有人统计出的数据却令人眼前一亮，期间销售车辆订单数竟然达到了33621台，这一成绩无疑是非常可观的。

这不仅打破了先前的悲观预测，更有力地说明了，即便面对市场的种种挑战与不确定性，汽车厂商们依旧在暗自发力，积极寻求突破与增长。

实际上，在成都车展的前后，汽车市场已经悄然掀起了一股新车上市和试驾活动的热潮。众多汽车品牌纷纷扎堆进行新车发布，试图通过这一系列的营销活动，赶上传统销售旺季“金九银十”的节拍，为全年的销售业绩奠定坚实的基础。

而到了9月，汽车厂商们更加疯狂。之前汽车公社就发布文章《9月40多款新车下饺子，消费者真的不够用了》，但真相是9月份的新车数量达到50多款，相当于每天约有2款车型发布。其中的9月10日当天就有5款新车上市，而到了9月26日更是有6款新车上市。

再细分到汽车厂商来看，东风公司在9月19-25日这一周，分别举办了全新岚图梦想家上市、6000万辆汽车下线、郑州日产锐骐6 pro上市、东风风神L7 EV上市、2024东风汽车品牌秋季发布会、东风猛士917蛟龙战甲上市交付、岚图逍遥座舱发布这7场活动。

而另一家国企长安汽车同样不遑多让，在9月20-26日这一周，直接拿出“周周上新，一路长安”的海报，公布6款新车上市或亮相，分别是深蓝L07上市、深蓝S05先享抢订、长安启源E07开启预售、第四代CS75PLUS开启预售、阿维塔07上市、长安启源A07全新真香版开启先享预订。

这一现象无疑揭示了当前汽车市场竞争的异常激烈，各大汽车厂商为了能够在激烈的市场竞争中抢占更多的市场份额，纷纷选择在秋季，尤其是9月这个关键的时间节点，集中推出自家的新款车型。

这种策略不仅体现了汽车行业的季节性销售特点，即秋季是汽车销售的黄金时期，同时也进一步加剧了市场竞争的激烈程度。各厂商通过不断推陈出新，以期吸引消费者的眼球，赢得市场的青睐，从而在这场没有硝烟的战争中脱颖而出。

从另一个角度来看，对于汽车厂商而言，密集的新车发布同样是一把双刃剑。在众多新车中，只有那些品牌知名度高、市场热度大的车型能够吸引足够的关注，成为市场的焦点。而那些品牌知名度相对较低、或者市场定位不够明确的车型，则可能在这场新车大战中沦为“炮灰”。

然而，面对各式各样的新车型、新品牌、新配置让人目不暇接，消费者在享受选择多样性的同时，也面临着选择的困境。众多车型各有千秋，消费者需要仔细比较、权衡利弊，才能挑选出最适合自己的那一款。

没有退路的四季度

今年，汽车市场面临着不小的挑战，不少汽车厂商在时间进度上明显滞后，未能如愿完成既定的年度目标。据统计，绝大部分车企的年度销量完成率远低于时间进度，这无疑给厂商们带来了巨大的压力。

为了扭转这一局面，9月份作为第四季度的开端，自然成为了新车发布的高峰期。厂商们希望通过密集的新车发布，吸引消费者的关注，激发购车热情，从而在年底前冲刺销量，尽可能缩小与目标销量的差距。

尽管众多汽车厂商寄望于新车发布来提振销量，但市场反馈却并非一概而论的积极。对于部分品牌而言，仅仅推出新车，甚至采取价格策略“打下来”，也未必能轻易捕获消费者的芳心。

以别克为例，其近期发布的一则声明就颇为引人注目，明确告知消费者，若以16.99万的价格无法购得昂科威Plus，可以进行投诉。这一声明背后，透露出品牌对于市场价格混乱的无奈，同时也反映出，在竞争激烈的市场环境下，单纯的价格优势已不足以完全打动消费者。

可以说，今年四季度，对于众多车企而言，其重要性不言而喻，甚至被寄予了“救命稻草”的厚望。面对前三季度销量未达预期、年度目标压力悬顶的现状，车企们纷纷将最后的希望寄托在了这个关键的季度上。

四季度作为年终冲刺的关键时刻，不仅关乎车企的年度销量业绩，更直接影响到其市场地位、品牌形象以及未来的发展规划。为了抓住这个最后的销售黄金期，车企们纷纷加大了新车发布力度，希望通过新车型的上市来吸引消费者的眼球，刺激购车需求。

然而，要想让四季度真正成为车企的“救命稻草”，并非易事。一方面，市场竞争日益激烈，新车发布层出不穷，消费者选择空间越来越大，如何让自己的产品脱颖而出，成为车企面临的一大挑战。另一方面，消费者购车行为越来越理性，单纯的价格战已难以打动他们。

更令人担忧的是，对于有的车企来说，即便在产品品质、售后服务、品牌口碑、市场营销、产品创新、服务升级等诸多方面下足了功夫，也可能因为市场竞争的激烈、消费者需求的多样化以及自身实力的限制等原因，而难以取得理想的销售业绩。

但不管结果如何，站在现在这个时间节点，这些汽车厂商们已经被市场的激烈竞争和年度销量目标的压力架上了必须奋力一搏的位置，他们已经没有退路，也不可能驻足观望了。对于车企而言，四季度不仅是一个销售季，更是一场关乎生死存亡的战役。

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