合资巨头全线崩溃，东风汽车的危机与自救

我们喜欢用“万事俱备，只欠东风”来形容一切准备就绪，只差临门一脚，而这句话放在东风汽车身上却显得非常悲壮。

在传统车企加速电动化的背景下，东风汽车加入了插电混动的战局，推出了首款插电混动SUV——东风风神L7，从这个新势力范的车型命名就能知道东风汽车的决心。

东风风神L7首发了东风马赫电混PHREV 技术，纯电续航高达205公里，综合续航1500公里，百公里馈电油耗低至3.8L，零百加速6秒级，可谓是电力超强，性能超人！

作为被相关部门不点评批评的国有车企之一，东风汽车在中国汽车工业的发展历史中以擅长合资为人所知，甚至还被合资的外方合作方吐槽毫无贡献。

东风汽车不仅有全中国最大的合资车企——东风有限，即东风日产的母公司，还曾经拥有全中国最多的合资车企，简直是将拿来主义发挥到了极致。

在两大利润来源的东风日产和东风本田陷入销量增长失速的背景下，东风汽车扭盈为亏，更别说那些早已退出市场的东风雷诺、东风裕隆和东风悦达起亚等等历史记忆。

据东风汽车集团公布的数据，两大合资品牌中，东风日产（含英菲尼迪和启辰）2023年全年销量723,139辆，同比大跌21.53%，2024年1月至2月合计销量108,758辆，同比增长7.4%；东风本田2023年全年销量604,800辆，同比下跌8.54%，2024年1月至2月合计销量92,707辆，同比大涨49.91%。

两大自主品牌中，东风乘用车2023年全年销量116,971辆，同比大跌38.63%，2024年1月至2月合计销量29,141辆，同比增长100.94%；岚图2023年全年销量50,285辆，同比大增159.08%，2024年1月至2月合计销量10,223辆，同比暴涨285.05%。

随着东风日产和东风本田两大合资车企销量同比大跌，东风汽车集团从2022年盈利93.13亿，跌进2023年亏损68.13亿元的处境，可以说撕掉了东风汽车的遮羞布。

在合资车企全线溃败之际，国有车企的考核标准也将发生变化，新能源汽车将成为单独的考核项目，甚至是一票否决的关键。

即便合资车企能重现过去的如日中天，它们也无法满足中国用户对电动智能汽车的要求，也无法支持东风汽车更长远的发展。

东风汽车只能自救，在岚图想尽办法突破市场，东风本田推出首个合资自主新能源汽车品牌灵悉的背景下，长期被边缘化的东风风神要作最后的挣扎。

东风风神在中国汽车市场的存在可以忽略不计，如今东风风神L7这款插混SUV显然已经站在了中国新能源汽车的新风口，再飞不起来，整个东风汽车就可以回家干零部件和汽车装备了。

在自主乘用车市场积弱多年的东风汽车，新能源汽车已经是它最后的希望，然而，要获得成功已经变得极其困难。

不管是电混和纯电双向进击的岚图，还是即将正式上市纯电品牌灵悉，在内卷的中国汽车市场要赢得新的突破，无异于九死一生的终极战役。

与市场脱节的东风风神，希望借助电混这一传统车企转型电动化的捷径，以及全网旗舰车型命名L7，实现东风汽车破圈的重任，已经不是一款车型所能决定的，至关重要的是东风汽车的新运营体制能否跟得上市场发展。

空缺5个月之后，东风汽车集团总经理一职终于尘埃落定，原一汽集团副总经理周治平已经正式到任。

东风汽车的改革将再一次重新出发，希望这一次能够真正在自主新能源汽车市场打开一片新天地，而不是一次又一次地应付政策。

只是，前任留给周治平的东风汽车即便不是一个烂摊子，在乘用车板块也是千疮百孔了。

东风日产和东风本田销量暴跌之后陷入了严重的产能过剩，生产线和人员的优化迫在眉睫，它们已经无法掩盖东风汽车在乘用车市场的毫无作为。

不管是自主品牌向上，还是新能源汽车的增长潜力，东风汽车的未来只能是插混和纯电的新能源汽车市场，不再是合资一家独大。

然而，发展速度最快的中国汽车市场也有拥有实力最为雄厚、产品最丰富的竞争对手，东风汽车应该抛弃随随便便一款政策车型就能成功的思想。

随着周治平正式到岗，从自主到合资的管理体制有望迎来新一轮的调整，这或许是激活东风汽车活力的必然手段。

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