英伟达的野心，远不止造芯

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别致

英伟达想成为Mobileye？

没错，未来的英伟达，就是想在汽车行业，赚到更多的钱！

日前，英伟达在自家公号上，发布招聘信息。由原小鹏汽车副总裁、智驾负责人吴新宙带领，扩大自动驾驶中国团队。消息称，英伟达将在2个月内，招聘100多个新人，目的是为了帮助英伟达智驾快速落地。

涉及职位包括：规划与控制、感知 & 融合、系统集成、BSP/中间层/传感器、产品规划、用户体验……

可能会有不少人认为，不就是英伟达一则简单的招聘公告，也没什么大不了的。但不容忽略的一点，此时复杂市场环境下的“团队扩招”，其实就是在表达一种强烈的讯号：英伟达的汽车业务，要转向了。

英伟达是谁？ 

热衷游戏的同学可能会认为，英伟达是一家显卡公司，可以提高游戏画面与可玩性。专注AI的从业者则会觉得，英伟达是一家AI芯片公司，做AI必不可少GPU。

而到了汽车行业，英伟达又成了自动驾驶公司，软硬都做，甚至“一家独大”。

就汽车领域而言，之前的英伟达或许还是以Orin等自动驾驶芯片硬件为业务核心，但现在却有所不同——有了“那个男人”之后，英伟达的自动驾驶业务，开始向着“量产”进化。

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英伟达，打造“黑盒”

吴新宙，曾任高通自动驾驶研发负责人，原小鹏汽车自动驾驶副总裁，现任英伟达自动驾驶中国团队负责人。作为曾经小鹏汽车自动驾驶的灵魂人物，人们对其的技术能力、管理能力，以及智驾的落地能力，广为认可。

而现在，全新身份的吴新宙，有了新挑战。

无Orin，不智驾。虽然不想承认，但这一观点，正逐渐成为国内各大车企之间的共识。蔚来、小鹏、理想等造车新势力，只要对智能驾驶有所图谋，无不是Orin芯片的忠实拥趸。

而作为Orin芯片的创造者，英伟达更是紧紧抓住了一众车企的灵魂“承载物”。只不过令人疑惑的是，为什么英伟达还需要吴新宙这一角色？

今年8月，吴新宙加入英伟达，网传担任“全球副总裁”这一级别的职位，向黄仁勋直接汇报。如今，4个月过去了，吴新宙“重出江湖”，带着英伟达智驾“量产”的任务，不拘一格降人才。

目的是什么？难道英伟达是为了学习Mobileye，打造“黑盒”方案？

自动驾驶部门一直是英伟达内部的众矢之的。一是，不怎么赚钱，再就是，有可能赚钱的“奔驰项目”，却表现得十分拉胯。

据了解，早在2020年6月，英伟达就和奔驰“勾搭”在了一起，英伟达将为奔驰的下一代车型提供AI赋能，包括自动驾驶解决方案、智能座舱解决方案等。

到现在，3年过去了，双方的合作却依旧不温不火。

有消息称，今年奔驰展示“倒车”等辅助驾驶功能时，英伟达的自动驾驶团队却“翻了车”。对此，奔驰主动提出解决方案，“让Momenta来负责相关车型中国市场的自动驾驶研发，剩下的研发交给英伟达。”

“皮衣教主”黄仁勋可不会轻易放手，所以吴新宙的到来，很大原因就是要解决这个奔驰项目的“烂摊子”。

新能源汽车时代潮流的推动下，智能驾驶概念深入人心，汽车行业更是有类似“灵魂论”的说法，引发广泛热议。

而在如此复杂的背景下，英伟达却选择反其道行之，以Tier2的身份，积极发展算法，显然是有了其他心思——发展一下与Mobileye类似的“黑盒”方案。

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自动驾驶，怎么做好？

“软硬结合”一词，其实在车圈里面一样很常见。但关于自动驾驶的落地，不同企业的角度，并不一致。有的要分工合作，让专业的人做专业的事；有的则追求全栈自研，要将“灵魂”“肉体”都抓到自己手中。

以特斯拉为例，其为了做好自动驾驶，逐一经历了硬件加持的三大时期：Mobileye阶段、英伟达阶段、以及自研FSD阶段。

难道是英伟达的芯片不够好、不够开放？其实并不是。

对于车企而言，自研自动驾驶软硬件算法，既是一个趋势，也是丰富自我产品形象的重要手段。换句话说，如果不够智能，电动汽车靠什么取代传统燃油车？

也正是因为这一需求，如今的国内汽车市场上，以元戎启行、轻舟智航、Momenta等为首的自动驾驶软件公司，以地平线、黑芝麻等为首的自动驾驶芯片公司，才有了“活着的意义”。

无他，现在的世道，钱太难赚了。尽管每家企业都有一技之长，但车企作为甲方，所需要的东西，往往就是刁钻古怪。

“有的车企只要芯片，然后自研软件算法；有的则要自己选定硬件，但需要可供参考的解决方案……总之，甲方爸爸就是既要又要还要。”

某位从业人士，这样说道。

英伟达家大业大，或许并不需要考虑生存问题，但也必须面对，华为、地平线等企业的错位竞争，以及车企们的各种需求和小心思。

然而偏偏就是在竞争如此激烈的时候，英伟达智驾团队的内部，却还是一团糟，甚至给不出一套较好的解决方案。

据了解，英伟达在中、美及德国都有自动驾驶开发团队，三地团队共同维护一个代码库。知情人士称，吴新宙到来之后，其实就是想借着中国智驾团队，“卷”一下北美智驾团队。

“他（吴新宙）来了后，其实不存在谁卷谁的情况，所有人都被卷起来了，只不过本地团队优先解决本地问题。”

英伟达的技术、硬件、软件算法等，其实都没有太大问题，但却始终缺少统一的调度。换句话说，实践是检验真理的唯一手段，英伟达的硬件堆砌的再多，算法再先进，如果不能很好地统一在一起，那就是要走很多弯路。

据PowerOn报道，在吴新宙看来，英伟达智驾团队最大问题在流程不合理。

报道称，吴新宙曾在中国区全体员工面前表态：“我们像段誉，英伟达有很丰厚的工程基础和工程师，但是现在没有一个好的工作流去实现这些东西，六脉神剑时灵时不灵”。

谁也不知道，吴新宙最后能否引领英伟达自动驾驶走向正确的路。退一步来讲，估计黄仁勋自己也没有想好，英伟达的自动驾驶，究竟应该怎样去发展。而在地缘政治的影响下，英伟达与美国当局、中国市场的三家关系，还需要更多的磨合平衡。

好消息是，黄仁勋并没有选择走一步看一步，他既然能够找来吴新宙“救火”，其实也是做出了极为大胆的尝试。

至于接下来所面临的各种问题，如：自动驾驶，怎么才能做好？英伟达能否树立自动驾驶行业的标杆？吴新宙能不能“救火”成功？汽车行业究竟需要什么样的自动驾驶……

相信不久后能够收获答案。

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