800V高压快充和换电体系，谁才是未来？

数据显示，近年来国内新能源汽车的渗透率逐年增长，截止到2023年11月，国内新能源汽车的渗透率已经接近40%，每十辆新车中，就有近四辆是新能源汽车。

大家应该都明白，在国内的新能源汽车，基本跟电是无限挂钩的，这里的新能源汽车，包含了纯电动汽车、插电式混动汽车、增程式混动汽车。

但实际上，自从电动汽车诞生之初，如何快速补充电能，便成为了挥之不去的问题，尤其是在生活节奏日益加快，时间就是金钱的当下，续航焦虑成为了新能源汽车普及的最大障碍。

而随着电气化进程的不断推进，当汽车可承载的动力电池容量逼近上限的时候，国内汽车厂商为解决续航焦虑，提出了这么两条解决方案：其一是偏向技术流的800V高压系统，其二是偏向服务取向的换电体系。

今天咱们就来讨论一下，800V高压充电和换电体系，谁更能解决好电动汽车的续航焦虑？

800V高压系统解决方案的优点在于充电速度快、能耗低，缺点在于技术成本、架构门槛高。

近来，越来越多中高端新能源汽车品牌推出了800V高压平台车型，从最初的保时捷Taycan，到如今的小鹏G6、埃安昊铂GT、智己LS6等车型，都搭载了800V高压电气系统。

800V高压系统最大的优点就是充电速度快，在适配电桩下甚至能够实现15分钟补充10-80%的电能，这样的速度已经跟加油站加油没有太大区别。另外，搭载800V高压架构后，车辆的能耗控制也会变得优秀得多，进一步优化续航能力。

但800V高压电气系统的问题在于，其技术成本、架构门槛相对较高。一方面，车企要实现电动汽车平台上的高压电气构架，整套三电系统的技术成本因此也就更高了，10万元级别的新能源车型很难装配。

另一方面，如今商用充电桩系统，达不到800V电气系统的充电功率，这让800V高压系统形同虚设。只有在自家适配的高压充电桩上，800V高压车型的充电才能如鱼得水。这样一来，门槛过高，就让800V高压系统难以普及开来。

而换电体系，其优点在于占用资源少，服务范围广，缺点则是规模成本高，标准难统一。

那个曾经不被看好的蔚来汽车，如今已经建成了2217座换电站，而且随着长安汽车、吉利控股的加盟，换电系统也在不断发展壮大，换电体系的发展似乎将迎来春天。

相对于800V高压系统来说，换电站的技术门槛要低一些，而且换电站也无须在市区占用过多的车位空间，如果选择在低电价时段充电，也能节省不少费用。更重要的是，换电站建成，甚至还可以上门换电/预约换电，让没有车位的人也能放心用电车。

当然，换电体系的问题也是不少。一方面，换电站需要形成规模，但建成一座充电站的成本大约在350万元，而且还需要长期的维护与运营，过高的成本会直接转化成车主的出行成本。

另一方面，当前新能源汽车的动力电池尚未形成标准，不同车型的动力电池不通用、不同年限的车型动力电池寿命也参差不齐。这样一来，换电体系的发展，还需要更多车企加入，均摊成本的同时，更要统一动力电池标准。

说得直白一些，无论是800V高压快充，还是换电体系，出发点都是更快地补充电池能量，进一步推广新能源汽车。只是从现阶段来看，无论是超充还是换电，目前依然是利弊皆有，无非就是“花钱省时间”或者“省钱花时间”。

两者发展的方向和标准尚未有效统一，新能源汽车的配套设备有待进一步成熟和发展。

当然，技术最终还是为了服务需求，相信随着新能源汽车体量的进一步壮大，会有更多车企/运营商从中选择出最适合市场的补能方式，未来新能源出行的焦虑也会逐渐减少！未来800V和换电谁又会是主流呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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