销量暗战，高合汽车“下一个”野望

能否逆袭蝶变？

作者：业文

编辑：钧杰

风品：闻道

来源：铑财——铑财研究院

大数据时代，交付量才是检验车企硬实力的唯一指标。

11月1日，多家新能源车企公布10月销量数据，比亚迪、理想、赛力斯、小鹏月销均创下年内新高。

与往年车市“金九银十”传统旺季不同，伴随一波波价格战、深度洗牌角力，2023年的车市“水大鱼大”，也“水大浪急”。淘汰赛已成共识，销量是新能源车企活下来的关键指标。对掉队者而言，如何重启销量、迎头赶上，事关兴衰乃至生死。

据媒体报道，11月7日，高合-科思创联合实验室揭牌仪式举行；11 月 9 日，高合汽车宣布将推出旗下首款联名产品；11 月 15 日开启全球首秀，同时第四次亮相进博会，高合HiPhi Y迎来“首秀”。

好消息连连，可谓雪中送炭、安抚了各方不少信心。10月31日，多家媒体报道，有认证身份为高合汽车员工的网友爆料，高合汽车开启了一轮大规模裁员，裁员比达20%，个别部门裁员50%。

对此，据证券日报消息，高合汽车回应称：所谓大规模裁员不存在，各类数据比例更是造谣信息。

及时辟谣，值得肯定。但身处行业洗牌大环境，想要彻底击破质疑，还需自身硬实力。

行业分析师孙业文认为，2023年以来威马汽车、拜腾汽车相继陷落，曾经的造车“四小龙”如今出局一半。高合汽车能快速坚决辟谣、可贵且必须。可说千道万，若无法保持销量规模提升，企业还是可能难改淘汰风险。这或是近日高调推联名产品、联合实验室的用意所在。

01

“向上”、“向下”均不易

拿什么打赢蔚小理

公开资料显示，高合汽车成立于2017年，成立之初主攻60万～80万元的高端豪华市场。目前在售三款车型中，HiPhi Z和HiPhi X主打高端销售市场。

创始人、董事长丁磊曾公开表示：“中国市场中50万元以上汽车产品保有量大概在120万辆，如其中30%转化为电动汽车，接近40万辆。而50万元的价位现在也没几款车可以选择，这里面如果有10%的人买Hi-Phi X，月销就不止2000辆。”

理想丰满，现实往往骨感。据高合汽车官方数据，2021年HiPhi Z和HiPhi X合计销量4237辆，2022年合计销量为4349辆，市场表现还远没遂丁磊心愿。

对此，丁磊似乎并不担忧。高合汽车平均成交价是70万元，在50万级别以上的细分市场排名第一。交付5000辆车，相当于7万元单价车辆的5万台销量。

玩味在于，2022年7月开始，高合汽车一度不再公布月销数据。进入2023年后，销量变得扑朔迷离。据太平洋汽车网消息，交强险数据显示，2023年前5月高合汽车累计上险数仅剩383辆。因不是上市公司，缺乏更多公开透明数据，反而加重了外界疑虑，上述裁员风波即是例证。

2023年8月，高合汽车品牌及传播总经理徐斌公开回应了7月销售情况：交付数量超过500台。只是对前7月的累计销量并没披露。

也是7月，高合汽车发布了第三款车型HiPhi Y。与此前两款车型不同，HiPhi Y定位中大型SUV，价格也下探至30万元主流高端车区间，售价33.9万～44.9万元。

综合其中大型SUV的定位、尺寸、价格等，蔚小理等头部新势力都是直接竞对。如全新蔚来ES6官方指导价：33.8万-39.6万元、理想L7为31.98万-37.98万元、2024款小鹏G9为26.39万-35.99万。

丁磊观点亦有转变，对于HiPhi Y，其认为高合要渗透到30万-50万中高端市场，这个时候高合就能把销量提上来，目标是月售1万辆以上。

“下沉”起量之心满满，实力够足么？以HiPhi Y 33.9万元560km先锋版为例，目前只配备76度的磷酸铁锂电池，且没有空悬和四驱；相比之下，同价位的蔚来ES6拥有四驱和换电，小鹏G9有800V超高压快充和大容量电池。面对强敌，HiPhi Y想要杀出一条血路或许并不容易。

11月1日，高合汽车官方公布了HiPhi Y的10月交付数据：总计交付1606台，月交付量创新高可喜可贺，然距离万辆目标仍有不短路程。

横向对比更显差距：理想汽车10月交付量首超4万辆里程碑。小鹏汽车突破2万辆大关，居于末位的蔚来汽车也达到16074 辆。

向上向下均不容易，销量暗战鏖战中，如何迎头赶上、尽快上量呢？

强化标签是一个考量。目前，理想主打“移动的家、幸福的家”，舒适是产品重要标签。小鹏依靠自动驾驶贴牢技术标签，蔚来则做深换电特色主打服务标签。问界因深度绑定，而被市场消费者贴上华为标签。

对高合HiPhi Y车型，各大自媒体平台也发布了很多测评，大致浏览下来，“车门”是一个亮点。展翼门延续了高合家族式风格，主打一个宇宙战舰风。虽然设计极富未来感和科技感，可作为出行交通工具，至少与上述竞品相比吸引力是否仍有些单薄呢？

02

“跑分”是与非

还需夯实什么

产品自研上，高合并非没有动作，9月19日，2023高合展翼日正式开幕，自研高算力智能座舱平台亮相。

丁磊表示，该平台代表了高合汽车在智能化方面的跨界创新，实现弯道超车，迈出重要一步。

雄心信心可嘉，不过有舆论认为该平台还是延续了些“拼接”痕迹。硬件方面，该平台将首搭高通QCS8550芯片，软件方面，与微软联合共同发布基于GPT的本地语音大模型。

相比之下，10 月 24 日，小鹏汽车发布了第五代智能座舱系统“ XOS天玑系统”。其中最大差异是智能语音接入了小鹏自研的XGPT灵犀大模型。

值得一提的是，9月18日，徐斌发文曾表示，高合自研的高算力智能座舱平台即将亮相，这颗高合的高算力智能座舱实测最高算力跑分可达117万分（安兔兔平台）。

然当天晚间，安兔兔官方发布消息表示：“查无此分。”

9月19日，徐斌再次发文称“高合自研高算力智能座舱平台（内部代号007），基于现款HiPhi X，搭配高通QCS8550芯片进行测试，安兔兔auto beta2综合算力跑分126万分。”

虽然徐斌对安兔兔相关工作人员表示了感谢，后者却似乎并不买账，抛出了五条耐人寻味的“回怼”。

1该成绩未经联网验证，安兔兔不予认可。

2这个成绩相比骁龙8295优势并不明显，既然优势不太明显，为何不用骁龙8285？

3按照骁龙8Gen 2的在手机上的跑分来看，贵司工程师还有很大的优化空间。

4贵司之前的车机平台都是以“HiPhi”命名，这次用了高通开发板的代号，是否意味着还是非常早期的测试阶段？

5营销还是应该本分一点，车机只是车的一个方面而已，通过销量来证明自己，要比跑分更具说服力。

孰是孰非，留给时间作答。能够肯定的是，性能与高端属性息息相关，好与不好还需市场检验。相比“跑分”、在销量鏖战中自证或更具说服力。

行业分析师郭兴表示，蔚小理均已实现初步平台化的造车能力，得益于自研平台化产品快速起量，造车成本持续优化。高合汽车虽在整车智能、智能驾驶、车路协同等领域始终坚持核心技术自研，但若持续受制产销量规模、长期角力或缺乏后劲。

不算多苛求。据盐城新闻网消息，截至2023年7月底，华人运通累计申请专利超2200件，50%为发明专利，已授权专利1200多件，并积极布局海外专利。

但另一厢，据新浪财经，高合汽车配置方面，三电、显示屏、雷达、视觉系统等来自宁德时代、联电、京东方、安波福等知名公司。同时还使用了英国之宝音响、座舱内发光面板等配置。

高端属性够足，只是自研自主自足率有无提升空间？如此多专利“含金量”多高？核心转化的如何？

以2023上半年为例，理想研发费42.78亿元，与销售收入占比是9%。蔚来为64.2亿元、33%。小鹏为26.62亿元、29%。

行业分析师于盛梅认为，新能源汽车淘汰赛哨音已响，一波波价格战下，造车新势力们除了储备资金，还需优化自研自主自足力，夯实核心技术、产业链把控力，以此应对行业漫长的市场拉锯赛。

03

从资金到口碑 比亚迪启示录

造车是一个十分烧钱的过程，资金需求动辄百亿，且回报周期长、不确定性大、专业门槛高。从贾跃亭到姚振华、再到许家印，教训历历在目。

截至2023年二季度末，小鹏现金储备规模337.4亿元，理想为737.7亿元，蔚来为315亿元。

即便如此，三企依旧在进行融资找钱，试图“广积粮”以迎战淘汰拉锯战。

因不是上市公司，高合汽车“家底”显得神秘。能够查询到的公开融资信息不多，只有2021年11月7日，华人运通高合汽车与交通银行上海市分行达成战略合作，获得50亿人民币的综合授信战略支持。

高合汽车成立初期，丁磊曾表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

上述发言有迹可循，华人运通股权目前有两大股东，分别是华人运通控股（上海）有限公司与江苏悦达汽车集团，苏悦达集团又是江苏省财政厅和盐城市人民政府投资。另据新浪财经，高合汽车是由东风悦达起亚在江苏盐城工厂代工。

实际上，早在2020年，丁磊就曾表示，对接资本市场肯定是一个公司发展的重要里程碑，一个必由之路，要赢得市场认可，进一步扩大业务认可度。华人运通的规划是先搭建好完善的架构，再来迎接资本市场的选择。

2022年1月，据彭博社消息，高合汽车有意选择在香港上市，拟募不超5亿美元资金，正就IPO事宜与瑞银和摩根士丹利合作。对此，华人运通相关负责人称“不知情”。

2023年6月12日，沙特投资部表示，6月11日与华人运通签署一项价值210亿沙特里亚尔约 400.4 亿元人民币的协议，将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。

对此，国内媒体众说纷纭。据太平洋汽车网援引海外媒体消息，沙特投资部对这笔400亿战略投资提了限制条件。该笔投资不能脱离沙特境内，必须用在合资企业上，对高合汽车国内业务而言，400亿巨资或远水救不了近火。

孰是孰非，依然留给时间作答。可以肯定的是，外部输血不是长远之计，眼下最靠谱的还是依靠自身加快造血，任何融资都是带有条件的，只有产品大卖才是最健康的现金流。

作为重要冲量产品，上市不久的HiPhi Y收获了不少市场好评，但也遭到一些消费者吐槽。

浏览车质网，平台过审编号1029950显示，一消费者称9月25日提的高合HiPhi Y2023款560km先锋版，10月12日早上七点去开车时，中控显示动力系统故障无法行车，与售后联系进行了拖车检测。随后售后反映是动力电池问题需换新，该消费者认为电池相当于油车发动机，新车刚提20天就遇大修，提出补偿方面目前还未得妥善解决。

黑猫投诉平台上，还涉及经销门店不给退定金、不签合同、诱导欺骗消费者、不合理收费等质疑。

诚然，用户千人千面人人满意并不现实。上述投诉或也有偏颇片面处。但金杯银杯不如消费口碑，既然定位高端，多些产品及服务精进、查漏补缺总没有错。

以比亚迪为例，曾经也因质量拉跨、服务粗放被消费者吐槽，然经过数年自研深耕，核心三电已牢握手中、得益于特色创新、品质打磨，新品爆品不断，最新的10月新能源汽车月销达到了30万辆的里程碑，第三季营收1621.51亿元，同比增长38.49%；净利104.13亿元，同比增长82.16%，市值牢据国产车企第一。

逆袭蝶变、跻身国产一哥，比亚迪的规模化、品质化路径是否会给高合汽车带来启发、警示呢？

04

写在最后 推新显成效

"下一个"野望

指出问题的同时，成绩也需要肯定。

2023年9月以来，高合汽车已连续三月公布HiPhi Y的交付数据：

8月交付量1021台，9月为1556台，10月达到1606台，连续刷新月交付纪录。三个月销量达4183台，已接近2021年与2022年全年销量，可见推新优化成绩还是有目共睹的。叠加开文的首款联名产品、联合实验室，高合汽车后续销量不缺或许反转看点。

当然，也不得不更快些了。理想汽车CEO李想曾表示，新能源汽车这场淘汰赛，能够胜出的企业可能仅剩下5家左右。

不算多夸言。君不见，特斯拉、比亚迪等不断延展产业链，发起一波波价格战；理想、小鹏、蔚来等亦在加码核心技术创新，力推车型多元化。

面对行业洗牌、销量鏖战的下半场，领导者尚是如此，后浪还有什么理由不去努力呢？

威马的例子已经摆在面前。诚如宋清辉所言，其破产对新能源汽车业带来的负面影响较大。反映出整个行业的一些共性问题，例如关键技术缺乏、生产工艺落后以及对新能源汽车的基础研究不足等。

有前车之鉴，下一个“威马”会是谁？有知耻后勇，下一个“比亚迪”又会是谁？

本文为铑财原创

       原文标题 : 销量暗战 高合汽车"下一个"野望