270天后，中国品牌年初许下愿望都实现了吗？

国内新能源汽车市场正呈爆发性增长，国内外传统车企均加速推进新能源汽车转型，未来新能源汽车市场，传统车企在新能源汽车市场的市场份额占比仍较大。

为了让过去传统的“金九银十”重现，多个汽车品牌在9月份就开始发力，不仅相继推出新的价格优惠，有些甚至直接降价、提供购车优惠补贴，用“真金白银”的花式促销刺激消费者的潜在需求。

而在随后公布的数据显示中，促销费效果显著，也的确达到了短期内拉动销售的目的。

据乘联会公布数据初步统计：乘用车9月1-30日，市场零售202.8万辆，同比增长6%，环比增长6%，今年以来累计零售1,524万辆，同比增长2%；全国乘用车厂商批发244.2万辆，同比增长6%，环比增长9%，今年以来累计批发1,780.9万辆，同比增长7%。

其中9月1-30日，新能源车市场零售74.3万辆，同比增长21%，环比增长4%，今年以来累计零售518.6万辆，同比增长34%。

继续肉搏的中国品牌

虽然有许多品牌暗戳戳的把比亚迪踢出了“榜单”，但这并不会影响比亚迪的大势。

9月，比亚迪新能源汽车销量为28.75万辆，环比增长4.7%，同比增长42.8%；今年累计销量为207.96万辆，同比增长76.23%。今年以来，比亚迪持续在多个细分市场落地子品牌、不断推出新产品，丰富产品矩阵，助推销量增长。

不过，尽管比亚迪汽车销量达成率位居前列，仍与其目标销量相差超90万辆。此前比亚迪公司董事长兼总裁王传福曾在多次表示今年目标销量为300万辆。换言之，比亚迪在接下来三个月时间里平均月销量达30万辆才有望实现全年目标。

作为传统的头部中国品牌，长安汽车继续稳中求进，其9月份产销快报显示，9月汽车销量236,808 辆，同比增长9.93%。今年前三季度，长安汽车累计销量达1,869,608辆，同比增加11.24%；自主品牌销量1,549,245辆，同比增加17.10%；自主乘用车销量1,178,620辆，同比增加23.87%；自主品牌海外销量173,841辆，同比增加24.70%。

值得一提的是，东吴证券发布研报称，给予长安汽车买入评级。评级理由主要包括：9 月集团销量环比增长13.10%，新能源渗透率21.50%，新能源转型稳中有进；深蓝&启源新车周期强势，SDA全新架构发力智能化转型。

上个月，吉利汽车不仅凭借赞助亚运会有了超高的关注度，其集团也在9月份创下了历史新高的销量成绩，共计售出170,472辆汽车，环比增长约12%，同比增长约31%。吉利在整体销量上取得大幅增长，新能源汽车销量也创下历史新高，达到53,692辆，占比超过31%，环比增长约14%，同比增长约37%。

而在极氪、吉利银河和几何汽车等带动下，吉利集团在新能源方面保持快速增长，9月共销售53,692辆，环比增长约14%，同比增长约37%。其中，纯电动车型销售32,961辆，同比增长9%，插电式混动车型销售20,731辆，同比增长132%。

作为传统三强中的长城汽车9月产销数据为12.16万辆，较去年同期增长29.89%，较上个月增长 6.61%。长城汽车金九销量更是帮助其三季度销量冲高，实现前三个季度集体性、阶梯式增长。

其中哈弗、魏牌、坦克、皮卡、欧拉5大品牌销量表现均处于增长态势。哈弗品牌9月销量达到7.37万辆，同比增长37%，魏牌9月销量为2,548辆，同比增长8.24%，长城皮卡9月销量1.71万辆，同比增长0.51%，欧拉品牌9月销量超过1万辆，同比增长31.77%，坦克品牌9月销量超过1.8万辆，同比大增43.15%。

虽然长城汽车交出了一份优异的金九销量成绩，但其销售体量仍在中国头部阵营中掉了队，这也源于奇瑞汽车的异军突起。

蛰伏几年后，曾经汽车圈的“自主一哥”奇瑞汽车如今又重新“杀”回来了。进入2023年，奇瑞汽车发展势头更加强劲，前三季度累计销量已超越了去年全年累计销量。

官方数据显示，奇瑞集团1-9月份累计销量高达125.3万辆，同比增长40.2%。同时，奇瑞集团7、8、9三个月单月销量还实现了从15万+到17万+再到19万+的“三级跳”。

单从各个企业的销量成绩来看，传统中国品牌今年的金九成色十足，比亚迪、奇瑞不仅乘着新能源热和出海热改写中国品牌市场格局。同时，长安、吉利以及长城汽车也在继续贴身肉搏，夯实其头部位置。