新能源车巨头混战APP

作者|唐凡

编辑|刘景丰

近日，比亚迪上线了一款名为方程豹汽车的独立APP，用于车主购车、出行等服务。

据悉，方程豹汽车是比亚迪旗下的新能源汽车品牌。目前方程豹汽车APP可以为车主提供试驾、购车、定制车、车主交流等服务，与国内其他新能源汽车APP在功能上较为接近。

值得注意的是，不久前，比亚迪官宣，比亚迪汽车APP/小程序正式升级为比亚迪王朝APP/小程序和比亚迪海洋APP/小程序，两套系统独立运营。

不到一周时间，比亚迪已经推出3款细分的独立汽车APP，再加上更早前的比亚迪卡车APP，一个整车厂为何需要做这么多的APP？

行业人士认为，推出这些产品的举措背后，是为了给自家不同系列的车主提供更精细化的服务。

“眼下比亚迪已经积累了庞大的车主用户群，如果全都集中到一个APP上，对运营和维护将是巨大压力。通过车系和品牌分拆成新的APP后，可以减轻后台压力，也能更好的服务客户，让几个子品牌能够更好的发展。”上述人士透露。

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比亚迪全家桶

目前比亚迪主营业务涵盖汽车业务及相关产品、手机部件及组装和其他业务三大类。其中汽车、汽车相关产品业务为公司核心业务，2023年上半年占公司的营收比例高达80.28%。

自2022年3月起停售燃油车之后，比亚迪几乎将全部精力都用在了新能源车上。

官网显示，比亚迪在售车型包括王朝和海洋两大系列，其中王朝系列包含汉、唐、秦、宋、元等车型，海洋系列包括海鸥、海豹、海豚、护卫舰等车型。此外比亚迪还有两个高端子品牌，腾势和仰望。

今年4月举办的上海车展上，比亚迪更是携旗下王朝、海洋、腾势、仰望品牌集体亮相，发布多款新品，忙得不可开交。被媒体戏称为带着“全家桶”参展。

比亚迪还加快出海步伐。就在前几日，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、海豚、腾势D9等车型亮相慕尼黑车展，通过多款车型加强在欧洲市场的布局。其中，比亚迪宣布海豹也在欧洲上市。

目前，比亚迪的乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等50多个国家和地区，跻身多个市场热销前列，首个海外乘用车生产基地也在泰国奠基。

这些举措助力比亚迪销量持续上升。最新财报显示，比亚迪2023上半年共实现新能源车销量125.6万辆，同比增长95.8%。2023年Q2单车毛利为3.72万元，同比增长10%；单车归母净利润为0.97万元。

中邮证券预测，2023年，比亚迪全年汽车销量有望突破250万辆。上述研报还预测称，年内比亚迪还将推出海鸥、海狮、护卫舰05、驱逐舰07、仰望U8、F品牌首款车型等多款新品，有望为公司贡献持续增量。

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直销体系催生的APP

值得注意的是，比亚迪在深耕“硬件”多年，形成垂直一体化生产优势之后，开始逐渐拓展“软件”能力圈，将眼光瞄准用户运营。

如今通过自有APP进行用户运营已逐渐成为车企的共识，车企几乎都有自己的APP，如传统品牌宝马的“My BMW”、奥迪的“一汽奥迪”、上汽大众的“上汽大众”、吉利的“吉利汽车”等；新能源车企“蔚小理”也都有以自己名字命名的APP，埃安、问界、极氪等也先后上线了APP。

从APP使用的用户量级来看，比亚迪APP以432.6万的活跃用户量位居汽车行业榜首（2022年12月数据），而“蔚小理”等造车新势力则排在十名开外。

图源：QuestMobile

造成这个现象的原因还是与汽车的交付量有关。仅以新能源车数据为例，截至2022年底，蔚来累计交付289556辆车，而比亚迪2022年底累计交付新能源车337万辆。

进一步查看各APP的渗透率可以发现，比亚迪以1.22的渗透率领先全行业。

至于为什么非要每家企业都研发一款APP，主要还是因为新能源车企的销售体系与传统车企不同。

一般来说，新能源车以直销体系为主，特斯拉、蔚来、理想等均选取了全面直营模式，传统燃油车的代理人电销、网销和4S店为主的销售模式很大程度上被简化了。

所以新能源车需要给车辆宣传和消费者问询等提供一个载体，同时也需要一个载体来了解消费者诉求和进行后市场服务。

对于车主而言，一款APP除了能满足车主之间的交流、提问和互帮互助之外，还可以实现挪车、预约保养、救援等应急需求以及保险、理赔等服务，可以说省去了很多往返于家和店的时间。

图源：部分车企相关APP

如海外Tesla这类主机厂商就将Tesla APP做成了一个“一条龙”式的服务软件。在这个APP中，车主除了可以实时查看车辆相关信息外，还可以预约各种服务以及购买软件和升级配件。

同时Tesla APP还提供投保、续保、理赔等一站式服务。一位新能源车从业者告诉我们，由于新能源车与传统燃油车存在很大差异，所以早期很多保险企业并不愿意承保新能源车，Tesla通过将车险整合的形式解决了很多车主投保难、理赔难的问题。

“而且将保险整合入自有新能源车APP和车辆内部生态，通过闭环的服务体系推动用户投保与续保未来将成为新的发展方向，而这也将很大程度改变未来新能源车续保的格局，甚至有可能改写盈利模式。”一位券商分析师透露。

未来随着车险自主定价进一步放松、车险费用渠道压降，代理人潜在让利空间缩窄，APP、网络直销比重将有望进一步上升，也让车企在APP上“汽车后市场”有更大发挥空间。