新能源时代，电机为何无法成为发动机般的存在？

买新能源你还会在乎用什么电机吗？

如今买车你还会关注动力总成吗？

如果是选择燃油车，当然离不开发动机、变速箱和底盘结构，但是当选择新能源汽车时，特别是纯电驱动的汽车时，已经没有谁会在乎电机了，消费者更看重的是续航里程、智能化和快充速度。

曾经被不少人作为买车首选的动力单元，到了电车上几乎没有存在感，消费者最多会关注电机的数量，是单电机还是双电机，但至于是什么品牌的电机，参数什么的可能都并不会过多的在意。

近日豪华超跑品牌科尼塞克公布了其为新车研发的电机参数，尺寸为 135.5mm* 381.5mm*383.3mm，体积为13升，重量仅有39千克 ，但最大功率达800马力，最大扭矩达1250牛·米，最高转速为8500RPM。

但其实并没有消费者能直观地理解这款电机的性能，如果是燃油车，可能就一眼看出差别了，例如奔驰的M139发动机，2.0T直列四缸涡轮增压，最大功率421马力，最大扭矩500牛·米，性能是一般2.0T发动机性能的两倍，这样的差距即使不提一人一机，消费者也能分辨出哪款发动机更优。

在谈为什么电车上电机不再被重视的原因，我们先要了解为什么发动机在燃油车上那么重要。

燃油车的心脏

对于一款燃油车来说发动机的好坏直接影响了这辆车的口碑，可以说自从1886年卡尔·本茨制造了世界第一辆汽车以来，发动机和汽车的关系就密不可分，在百年的汽车史中一半以上的时间都聚焦在如何改良发动机的性能。

对于消费者来说，发动机影响了用车的多数体验，无论是燃油经济性，还是驾乘的舒适性都受到发动机的直接影响，更不用提最直观的动力表现了。

这些都能在买车之前就了解到，例如燃油经济性，在国内上市的任何一辆车都会有工信部实测的油耗，监管机构能直接给出一个结果供消费者参考。

至于舒适性，就不得不提被中国消费者所嫌弃的三缸发动机，不论是早期的夏利，亦或是近几年使用过三缸机的福特、日产都因为采用三缸发动机而被消费者吐槽，甚至出现了销量下滑的局面。

三缸机如果从动力表现和燃油经济性来说，完全不输于四缸机，甚至因为少一个气缸其能做到在更低的油耗下实现更强劲的动力，例如丰田的GR Yaris上，1.6T的三缸发动机拥有272匹马力，370牛·米的峰值扭矩，比一般的1.6T四缸机性能还强。

同时车企也通过各种方式来减少三缸机的震动，增加平衡轴或者减震隔音材料来消除三缸机对车内的影响，但是随着使用年限的增加，减震材料的老化，发动机养护的不到位，这种震动就又会变得明显。

想要车辆能够稳定的使用，发动机的保养是十分重要的，这也就是所有的燃油车都有车企免费的首次保养，主要内容就是更换发动机油，检查发动机是否正常。

此后燃油车主开始了每半年到一年的车辆保养的日常，而这样的保养既需要时间同时又要付出金钱，但是又不能不做这项日常，因为一旦发动机的保养不到位，轻则油耗增加，产生抖动，重则直接拉缸发动机报废，而维修发动机则又是一笔不小的支出，毕竟发动机占整车成本的15%左右。

所以才说发动机是燃油车的心脏，不只功能重要同时还价格不菲。但是在电动车上动力的变化降低了电机的重要性。

传家宝的电机

电机的发明其实比发动机还早，早在1821年法拉第就制作出世界第一台试验电机，而在1888年特斯拉发明了交流电机后，电机的结构基本被固定下来，定子和转子即使过了一百多年依然存在，而电机的效率则一直持续在85%以上。

就连目前的电动车热潮其实早在20世纪初就已经出现过，当时的发动机性能还远不如现在，同时汽油还没有被大量生产，电动车凭借着没有噪音、废气且平稳舒适的特点成为当时市场的首选，根据数据显示美国当时电动车的保有量是38%而燃油车只有22%。

但是随着石油被大量的探明和开采，汽油变得廉价且高产，逐渐淘汰了电动车，让其只能成为历史。最近有一个段子，被用在吐槽电动车，“有没有一种液体，5分钟加满就能让汽车跑一千公里。”在那个时代，汽油就是一种革新般的存在。现在看来，发展电动车看起来有点像开历史倒车。

事实上，即使过去了一百多年，电机的结构依然没有发生重大变革，市面上目前主流的永磁同步电机和交流异步电机的结构并没有太多差别，依然是定子转子的结构。

由于这种结构的诞生的时间足够长，运行的稳定性远高于发动机，因为发动机在运行中需要收到外界环境的影响，空气、油品导致发动机是一个开放的结构，但是电机就不要考虑这些问题，运行在一个相对密封的环境下，并不需要提别的保养。

由此相对简单的结构让电机的成本也非常的稳定，且门槛较低，童年时玩四驱车时不少人可能都亲自缠过电机线圈，随着工业化的推动，像汽车用的电机都可以实现机器绕组，生产成本更是大幅下降，同时生产出的电机各方面的差异性都很小，即使是不同品牌生产的同类型电机只要种类和功率一样其他的指标也就基本相同，不会有像同排量发动机一样的差异。

一台电车上电机成本差不多只要一万元，配上其他结构整套的动力总成也只需要三万元左右，并且还可以组合使用，占整车成本较小的一部分。

这时再将目前最畅销的电动车特斯拉电机和前文提到的科尼塞克作比较，特斯拉电机的尺寸为228.6mm*228.6mm*228.6mm，体积为9.4升，重量为45千克，最大功率为275马力，最大扭矩为404牛·米，最高转速为5000PRM。

虽然单个电机性能相差较大，但特斯拉在Model S Plaid上使用三电机同样可以达到这样的性能，同时成本也一定小于科尼塞克的电机。

当你只需要做简单的加法就可以实现相同效果时，谁还会在意你的过程和对方有什么不一样，而且电机稳定且简单的结构让其并不需要在使用时过多关注，这也就带来电车的使用中并不会有人想知道电机是否健康，因为它相比发动机来说太稳定，稳定到你可以忘记它的存在。

所以并不是因为电机不重要，才被新能源消费者所忽视，而是因为电机足够的可靠才不需要被重视，就像买黄金时不会有人在意这黄金是从哪里开采的一样。

       原文标题 : 新能源时代，电机为何无法成为发动机般的存在？