放弃汉兰达，是广汽丰田的无奈还是高招？

每家主流车企都有一款脍炙人口的神车，是销量长期霸榜第一、开创全新的细分市场，更是品牌和产品的全面领先。

如果要为广汽丰田找一款神车代表，我们认为不是凯美瑞，也不是赛那，而是汉兰达。

从2009年引进国产到上一代车型，汉兰达持续火爆热销，上一代车型甚至将加价神话延续到停产前夕，还破天荒采用了两代同堂的销售策略。

随着汉兰达正式换代，皇冠陆放以双车身份导入一汽丰田，成为首款皇冠SUV，双车型一开始仅有油电混合动力可供选择。

不管是理想和蔚来等电动智能汽车的竞争，还是南北丰田双车的内斗，又或者是混动双擎车型受众不多，全新汉兰达的销量无法维持长期以来的高位。

即便后续引进了中国市场专属的2.0T纯燃油动力，也是作为顶配的四驱车型存在，汉兰达开创了混动车型售价高于燃油车型的历史。

最终，全新汉兰达的反常市场表现，成为攻击广汽丰田的工具，一时间仿佛汉兰达和广汽丰田都不行了。

我们也对此感到疑惑，广汽丰田难道准备要放弃汉兰达了吗？为什么不推出入门版的2.0T车型，增强产品竞争力？

广汽丰田近几年大力推广油电混合动力技术，但双擎车型依旧不是销量的主力，销量占比低于30%。。

汉兰达从国产到上一代车型，都只有燃油动力，2.0T和8AT的动力总成是铸就汉兰达神车地位的功臣。

广汽丰田希望借助汉兰达的神车地位强推混动双擎，甚针对双擎车型推出了史无前例的价格优惠，让汉兰达从加价沦落到降价的市场印象。

导入国产14年来，汉兰达累计销量超过125万辆，或许就连广汽丰田都没想到，汉兰达竟然也会从神坛中坠落。

在2022年的慌乱时刻，广汽丰田悄然间完成了5座工厂建设，产销量超过100万辆，成为合资新头部车企。

与此同时，大众、通用和日产等头部车企却增长乏力，而作为直接对手的一汽丰田和广汽本田双双败在了百万辆销量规模门前。

广汽丰田一时间风光无限，是几乎所有车型的持续热销，是优秀的产品质量和服务，更是强大品牌和市场影响力的体现。

木秀于林，风必摧之！广汽丰田要收敛锋芒，把汉兰达这款没有对手的车型，推出来抵挡市场的冲击，也是无奈而必须的事情。

在市场攻击汉兰达销量骤减和产品质量问题之时，以混动双擎为主力的汉兰达，上半年销量31,106辆，月均销量超5,000辆。

在汉兰达处于风口浪尖的掩护下，凯美瑞、威兰达和锋兰达等车型持续热销，助力广汽丰田半年度销量达到452,800辆，继续引领中国车市。

如果说2022年的百万辆销量是新车型的助力，2023年的百万辆销量目标，却只能依靠2022年已有车型，广汽丰田这是多么强大的自信。

广汽丰田在2023年加速普及油电双擎动力，雷凌率先搭载丰田第五代混动系统，随后锋兰达和凌尚发布了混动双擎车型。

至此，广汽丰田除了致炫的所有TNGA平台车型，已经完成了油电混动化。

放任汉兰达市场口碑的短暂下滑，换得了广汽丰田在2023年这个自主品牌向上、电动化智能化时刻更大发展空间，以等待2024年新车型投放期的到来。

纯电动SUV bZ4X即将完成三电系统和智能系统的升级，与此同时采用广汽集团电动平台的bZ第二款车型，将在2024年正式上市。

更为重磅的是，全新凯美瑞很快就会正式亮相，它也将成为广汽丰田2024年一整年的焦点所在。

汉兰达也终于有望在2024年放下包袱，这款“时间的朋友”也将在第五代混动系统和本土智能化的升级中，再现神车光芒。

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