插电混动和纯电动汽车孰好孰坏

 时常会有人问起：插电混动与纯电动汽车，孰好孰坏？有人说，燃油汽车技术成熟，插电混动是其升级，更适应现在充电配套不齐全的实际情况；而又有人说，正是因为充电配套不齐全，插电混动实际上还是冒烟的燃油汽车；当然也会有人认为，燃料电池汽车又清洁，续航又远，才是未来。   中国电动汽车产业技术创新战略联盟电机专业委员会委员胡伟近日就插电混动、纯电动、新燃料这三类新能源汽车的异同做了专业的分析。从专业角度来看，三者的相同之处，在于都带电：插电混动是燃油汽车技术+电驱动技术；纯电动是单一的电驱动技术；燃料电池技术是电驱动技术+燃料发电技术。   在他看来，三者的不同和发展水平在于：从技术上讲，混合动力是传统的发动机和变速箱与电机驱动相互结合的技术，是两种动力源耦合的结果。国内现在市场上虽然有几款国产的混和动力驱动的产品在销售，现在看，销量也还不错，但有一个非常重要的原因是中国市场还没有对国外的插电混动车型完全开放。一旦中国政府放开对这些车型的入市，现在国产仅有的这几款混动车型将很快丧失市场竞争力。   纯电动车型，从技术上看，中国和国际的差距不大，特别是在电驱动系统的技术差距不大。加上中国政府以及市场需求利好，纯电动技术在中国的发展速度必然快于国外。面对这样的用车市场，其实纯电动车型是最好的选择。而恰巧，这证明了北汽新能源对国内市场的正确把握，推出的一系列纯电动车型在国内市场获得不少消费者的认可。纯电动汽车以充满电续航200-300公里的能力，完全满足了90%以上的城市人群的出行。另外，在拥堵的交通状态下，纯电动的电耗折合成钱来计算，仅仅是燃油车的1/10到1/20的范围，大大减轻了广大用户对汽车使用的成本压力。   燃料电池也是国家大力发展的新能源汽车技术之一。国际市场，几大主流车厂也都有相应的燃料电池车型推出，并已经有小规模的示范运行。从这几年的发展来看，还没有到批量市场增长的地步。当前中国市场也还没有出现批量的燃料电池车型的销售。   对于新能源车的充电问题，随着国家对充电的基础设施的不断完善，这个问题逐步就会解决。据估计到2020年，以纯电动为核心的新能源车型的销量占整个汽车市场销量的15%-20%，全国新能源车型的销量在500万辆左右，全球的销量在800万辆左右。