大众安徽，还有戏吗？

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别致

231亿元大手笔的背后，大众安徽想要搏一个更“好”的未来。

相比于一汽-大众、上汽大众，大众安徽被寄予的厚望、要做的事，显然大不相同。尤其是75%控股、100%管理运营权的光环加持，这样的大众安徽，足够称得上是“中国狼堡”。

总得来说，大众安徽的出现，依旧属于时代的产物；只不过整个过程的发生，与大众新能源战略的进展缓慢，也是息息相关。

首先，必须承认的是，如今国内的新能源汽车市场上，大众并没有特别出彩的地方。无论是在新能源汽车的销量上，还是产品定义方面，大众的表现力，都有些不如人意。

总不能“横行”国内市场多年，大众突然就水土不服了吧？

近几年的数据来看，上汽大众和一汽-大众的总体零售销量，呈现出明显的下滑趋势。其中，作为大众新能源战略的前瞻先锋，ID.系列车型，亦是表现出后劲不足的一面——

2022年，ID.系列车型全年总交付量14.31万辆，尽管相比2021年，同比增长了一倍之多，但回过头再与特斯拉的43.9万，比亚迪的91.1万（纯电）相比，属实是相差太远。

甚至是，只能在与蔚来的12.25万，小鹏的12.07万，理想的13.32万交付量相比之时，大众ID才有了一点胜算。

但，这显然不是什么值得骄傲的事，因为对于大众来说，“非大胜，即失败”。

大众深耕中国汽车市场多年，南北大众销售网络更是遍布大江南北，如此“占优”的情况下，大众ID.系列车型才堪堪“打得过”所谓的造车新势力，有些说不过去。

也许会有人觉得，销量并不是诠释某一品牌的唯一正解，但无法反驳的一点，销量往往就是最有力的实力证明手段。

正如此时的大众新能源一般，其迫切地需要足够亮眼的销量成绩支撑，一改往日颓势。所以，面对如此复杂的市场环境，以及“去迪斯化”的来势汹汹，被寄予了诸多希望的大众安徽，能够力挽狂澜吗？又该如何力挽狂澜？

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大众安徽，责任深重

新能源汽车市场并不太平，甚至动不动就有被淘汰的风险。尤其是2023年开年之后，特斯拉、比亚迪率先掀起价格战的序幕，战火愈演愈烈，进而蔓延到了传统燃油车的市场。

突如其来的风格变换，令不少整车厂猝不及防。而本就受挫于新能源战略、深陷其中的大众，更是迎来了一次前所未有的挑战。

事实上，随着去年迪斯的突然离职，坊间对于大众新能源的发展，就报以微词。而在中国汽车市场上，特斯拉、比亚迪、蔚小理，以及各种新势力、新实力品牌，不遗余力地“向卷而生”，亦是给大众的新能源发展之路，设下重重关卡。

ID.系列车型究竟能不能承担起大众新能源在中国市场的战略发展？亦或者说，面对中国汽车市场份额的日益萎缩，大众将如何应对？

显而易见，另起炉灶的大众安徽，会成为一枚重要棋子。对此，大众安徽CEO葛皖镝也曾公开表示：“无论是全球车型，还是针对中国推出的车型，在车型的功能化方面，我可以确定的是，大众安徽会有非常大的、更大的话语权。”

总结来说，大众安徽将承担未来大众发展3方面的职责：

其一，真正立足中国市场，与南北大众合资公司协同发展；其二，大力推动中国本土化研发，充分利用国内完善、高性价比的供应链，以及发挥出国内软件功能定义的优势；其三，反销全球，甚至技术反哺全球。

或许也是为了更稳地站定中国市场，不久前的“投资安徽行”系列活动上，大众安徽再次豪掷231亿。

对此，大众安徽首席财务官哈约根表示，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。

兵马未动，粮草先行。大众安徽的“大手大脚”，会收到丰厚的回报吗？

答案未知，但毋庸置疑的一点，如今的中国新能源汽车市场确实是一个完美的转型试验田，如果能够在这里“熬出头”，不仅可以获得广阔的中国市场，还能对国际市场进行功能反哺、技术反哺、车型反哺……

然而除了所谓的长远效益之外，眼前的焦头烂额问题，同样亟待解决。