底特律败退，中国品牌崛起

编译|杨玉科

编辑|葛帮宁

出品|帮宁工作室（gbngzs）

底特律三巨头正在重新评估中国——这个全球最大汽车市场和有望成为全球最大新能源汽车市场的战略。

福特汽车高管称，在中国将转向“更精简”的模式，专注于商用车和出口。尽管通用汽车准备在中国推出一批电动汽车，但高管们对在中国面临的挑战也直言不讳。受竞争压力加剧影响，Stellantis集团则选择了“轻资产”策略。

中国汽车制造商的竞争日益激烈，大量生产出高质量、价格诱人的电动汽车，令这些跨国公司措手不及。

某种程度上，1970年代的美国经济与今天的现状非常相似——通胀上升，人们对未来普遍悲观，整体生产力持续下滑。来自太平洋彼岸的经济威胁不断加剧，只不过，当时的威胁来自日本，如今的威胁则来自中国。

随着比亚迪等中国汽车制造商的强势崛起，曾经占据主导地位的大众汽车集团等跨国公司的市场份额纷纷下滑。

“当中国汽车制造商如比亚迪，以通用汽车和福特汽车一半的价格进入市场，并推出高质量汽车时，就会得出一个‘难以超越’的定位。”普莫咨询公司（Plante Moran）战略与汽车业务主管马克·贝洛特（Mark Barrott）建议道，对通用汽车和福特汽车而言，现在可能是重新评估中国业务的恰当时机。

分析师和底特律汽车业高管均表示，中国汽车制造商大举投资本土生产后，正在击败多年来主导中国市场的外国竞争对手。它们通过交付中国消费者争相购买的汽车，以及利用传统汽车制造商对软件定义电动汽车起飞速度的低估，重新夺回地盘。

市场将如何震荡，以及退出中国的汽车制造商将在多大程度上试图卷土重来，仍有待观察。但一些专家表示，与中国的地缘政治紧张局势或使大型投资面临更大风险。

01.

减退

福特汽车首当其冲，计划在华缩减投资。

2023年5月16日，其首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）坦率表示，面对中国本土电动汽车制造商日益激烈的竞争，“无法保证”能够战胜它们，福特汽车将把重点放在商用车上，以减少资本风险。

“在中国（电动汽车）市场，最终赢家不会是传统汽车制造商。事实上，所有电动汽车品牌，比如比亚迪、特斯拉、长城汽车、上汽集团和长安汽车，它们都是赢家。”法利直言。

“即使在中国努力推出新的乘用车电动汽车，也不能保证能赢回客户。”当看到中国汽车制造商从外国品牌那里赢得买家后，法利声称，如果只是对中国电动汽车新周期进行再投资，没有任何保证或数据表明西方公司会赢。

中国竞争对手提供的电动汽车更好，也更便宜。全球汽车制造商因此而节节败退，这种情况甚至已威胁到其电动汽车市场的利润。

福特汽车做法与大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰等不同，中国是后者的核心市场。大众汽车集团誓言要增加在华支出，以夺回市场份额。今年早些时候，大众汽车集团宣布投资10亿欧元（折合11亿美元），在中国建立一个新的电动汽车开发中心。

福特汽车去年在中国亏损6亿美元，它准备降低在华投资水平，转向“更精简、更专注、回报更高的中国业务”。新战略涉及利用福特汽车与江铃汽车的合资企业，在商用车业务上“加倍下注”。同时，建立一个经济适用型电动汽车和内燃机商用车出口中心，向澳大利亚和墨西哥等市场出口。

“过去几年，我们一直在认真审视中国业务。”法利说，“现在，我们已经决定战略方向，一个低得多的更为集中的投资。”

5月15日，中国媒体报道称，由于在华销量下滑，福特汽车准备在华裁员1300多人。2022年，福特汽车在华销售50万辆汽车，低于2020年的60万辆，同期市场份额则从2.4%降至2.1%。

自2016年以来，福特汽车在中国的市场份额已减少一半。福特汽车与中国本土汽车制造商长安汽车、江铃集团合资合作，在中国拥有8家工厂。

但福特汽车不会完全退出中国市场。“我们不想像其他公司那样离开中国，因为这里的电池技术、用户数字体验……是世界上最好的。”法利说。

这也是他重申多次的观点。在福特汽车第一季度财报电话会议上，法利就曾表示，他的中国之行是一次“真正的顿悟”。

中国消费者不再被拥有电动汽车或硬件设计的传统奢侈品牌所吸引。恰恰相反，法利说，最好的新品牌提供的是，由软件定义的综合数字、零售、生活方式和体验。