向华为“求救”？大众苦软件久已

奥博穆带领下的CARIAD更重视效率，更愿意开放地将供应商吸纳进来，而不是一味地追求全栈技术绝对掌控。

作者|章涟漪

在对旗下软件公司CARIAD进行全方位调整后，大众正加快对外合作脚步。

5月17日，英国《金融时报》发布消息指出，大众汽车已与华为就在其中国汽车中使用华为软件举行了会谈。

报道称，三名知情人士表示，大众已与华为就后者技术在大众汽车中的使用进行了对话。另有知情人士表示，大众也已与其他中国团体进行了类似的会谈。

针对上述报道，华为方面未进行回应。大众集团方面则称，其“（正在）不断更新现有软件”，并称其中国团队并未与任何公司就完整操作系统的授权进行谈判。

尽管没有给出肯定的回答，但大众的回应还是给足了想象空间。

毕竟，就在几天前，大众汽车集团刚刚对旗下软件子公司CARIAD进行了全面调整计划。一方面，高管“洗牌”，除首席人力官Rainer Zugehör之外，CARIAD 董事会全被换血；另一方面，战略调整，提出进一步强化与实力雄厚的科技企业的技术合作。

随后的年度股东大会上，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）特别强调表示，大众正在“扩大软件领域中的合作关系，并与中国本土企业进行合作”。

显然，相较于迪斯时期，奥博穆带领下的大众正越来越重视与其他企业的合作关系，特别是在软件领域。

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大众与华为自动驾驶领域合作曾接近达成

大众汽车和华为的合作缘来已久。

早在2015年，大众与华为即在“亚洲消费电子展”上宣布，双方将在车联网领域展开全球范围内的合作。

自动驾驶领域的合作则是始于2018年7月，从大众集团奥迪品牌开始。双方在柏林签署战略合作谅解备忘录，联合发展智能网联汽车。

2021年，伴随着大众汽车软件公司CARIAD独立，以及华为更深入布局汽车业务，双方关系处的越发火热，内容也是五花八门。

先是当年7月，华为与大众汽车集团的一个供应商达成专利许可协议，包括华为4G标准必要专利（SEP）许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车。该协议也是迄今为止华为在汽车领域达成的最大许可协议。

后至2021年10月，有消息称，华为计划与全球汽车巨头大众集团组建合资公司，研发自动驾驶技术。其中讨论合作方式之一是大众集团出资，成为合资公司控股方，华为主要提供技术IP。其中，华为所提供的技术IP，不仅包括自动驾驶等软件技术，也包括华为的芯片类IP。

针对“华为与大众将合资成立自动驾驶公司”一事，大众中国CEO冯思瀚曾回应表示，双方确实在进行着商讨，但现阶段没有可以确认的消息，“包括双方成立合资公司”。

去年初，一度有消息称，大众汽车正与华为公司进行谈判，有意以数十亿欧元收购华为的自动驾驶部门或达成合作，双方已就这笔交易进行了几个月的谈判。

一切的“绯闻”以迪斯离职后戛然而止。

据外媒报道称，CARIAD中国曾经与华为商谈自动驾驶业务深度合作，最终协议接近达成，双方甚至考虑了签约地点。但2022年7月，迪斯与公司监事会发生矛盾，任期提前结束。大众汽车本就担忧美国制裁影响，迪斯去职后，合作事宜终止。

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在中国电动汽车百人会论坛上也曾自我调侃表示，“华为现在依然是被制裁的公司，因此欧美日是不会选择合作的……华为可选择性并不大。”

如今，伴随着大众软件开发进展的远不及预期，与华为合作的消息又被传出。