现代汽车还需要中国市场吗

继2022年拿下全球第三之后，现代起亚在全球继续着高光表现。

官方最新数据显示，今年4月份，现代汽车在全球售出了33.6万辆，同比增长8.5%，其中本土销量6.7万辆，同比增长12.2%，海外销量27.0万辆，同比增长7.6%。起亚汽车4月全球销量达到了26.0万辆，同比增长8.3%，其中，海外销量高达21.0万辆，同比增长11.0%。

更令人乍舌的是现代起亚的财务业绩。现代汽车集团(HMG)宣布，今年第一季度总利润超过了48.5亿美元。起亚汽车公布的数据显示，今年第一季度营业利润达到了21亿美元。《每日经济新闻》和三星证券（Samsung Securities）分析称，现代汽车和起亚汽车的总营业利润仅次于大众汽车。与此同时，现代起亚的营业利润率也位居第二，仅次于特斯拉。

但一系列光鲜数据背后，中国市场成了现代起亚挥之不去的遗憾。自2017年以来，现代汽车和起亚汽车在中国市场一直节节败退，至今已经六连跌。韩国汽车产业协会（KAMA）发布的一份报告显示，2022年，韩系车在华市场份额已经跌至1.6%，远低于其全球平均市占率7.3%。

当然，对于目前的现代和起亚而言，中国市场的败退似乎已经不太重要。就像Stellantis，中国市场业绩惨淡，全球其他市场却如鱼得水。但问题是，中国市场不仅是全球最大的单一汽车市场，而且也成为全球规模最大的电动汽车市场。快速发展多年之后，中国电动车俨然成了全球风向标。以至于，奔驰、奥迪、大众、沃尔沃、凯迪拉克、别克、丰田、本田、日产等全球主流汽车制造商都已经在中国市场推出了全新纯电平台的产品。宝马等制造商则在跟进。

今年的上海车展上，奔驰、宝马、大众、丰田、本田、日产等全球巨头的老大纷纷现身车展现场。这其中，宝马出动了几乎半个董事会，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆和大众品牌首席执行官谢弗则带领整个董事会和100多名员工参展。

于是大家看到，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松坐上腾势D9认真体验，保时捷、宾利、兰博基尼、法拉利等豪华汽车品牌的高管则齐刷刷站到仰望U8面前观摩拍摄。甚至比亚迪推出的入门级产品微型电动车海鸥也被一群老外高管围观。

“今天谁能吸引中国消费者，明天谁就能拿下世界”，宝马集团董事长齐普策一语道破了天机。而目前来看，悦达起亚的电动化步伐明显要比北京现代更积极。悦达起亚明确表示，起亚EV5和起亚EV6将在今年年内上市。而在北京现代“2025向新计划”中，纯电品牌IONIQ艾尼氪仍在“加速引入”。传了两年的艾尼氪5，至今丝毫没有落地迹象。

之所以导入缓慢，北京现代总经理吴益均给出的解释是，在电动车领域，北京现代在学习各个自主品牌以及造车新势力。现在中国电动车市场竞争非常激烈，所以投入新款电动车十分谨慎。可以理解的是，北京现代方面担心IONIQ无法与中国市场的纯电动车直接竞争。毕竟，目前以比亚迪为首的一众中国本土传统汽车制造商和中国本土造车新势力牢牢掌握着新能源车市场的主导权。无论是BBA的纯电车型还是大众ID.系列，都未展现出与其品牌影响力对等的市场竞争力。至少在当下的中国电动车市场，传统国际汽车巨头已经没了优势。

但也要看到，今年4月份，现代汽车售出了近2.3万辆电动汽车。自2月份以来，现代汽车的电动车销量已连续3个月超过2万辆。这其中，IonIQ 5和IonIQ 6的销量占比接近70%。这表明，现代汽车旗下的IONIQ品牌已经初步获得了市场认可。现代方面在“观望”什么，恐怕只有他们自己知道。

众所周知的是，今年2月初，现代汽车在中国市场定下了30.6万辆的销量目标，年增幅达20.5%，高于国内及北美等主要国家增长目标。而最新的零售数据显示，2023年一季度，北京现代的累计销量只有6.01万辆。不久前，北京现代公布的数据显示，伊兰特家族销量为9400辆，同比增长138%。两款SUV车型全新ix35和第五代途胜L合计销量为8,300台，同比增长108%。

这几款车，几乎构成了北京现代销量的全部。后续新车需要3到5年才能引入中国市场。在韩国证券经纪公司看来，现代起亚在全球表现强劲的原因燃油车市场迎来了“窗口期”。三星证券分析师Im Eun-yeong表示:“随着汽车制造商转而生产电动汽车，内燃机汽车行业竞争已变得不那么激烈。目前，内燃机汽车的库存出现短缺，因此相关固定成本出现下降。”不过，他同时也指出，“我们预计这样的市场环境将至少持续两年。”

换句话说，两年之后，电动汽车市场将成为全球汽车制造商之间的主要竞争战场。因此，现代、起亚汽车的营业利润率届时能否继续保持在两位数还是未知数。

莫非，现代要到那时再重视中国市场？果真如此，现代在中国市场的机会有多大呢。

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