造车新势力交卷！头部座次生变，“差生”掉队出局

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伴随着2023年新年钟声的敲响，各家造车新势力们的年度成绩也相继出炉。就整体表现而言，有些是大跨步迈入2023年，有些则倒在了2022年。

《车圈能见度》梳理总结发现，在疫情、缺芯、原材料价格上涨、传统车企夹击等不利因素影响下，三巨头“蔚小理”和新流量哪吒、零跑在2022年依然取得了不错的成绩，年度销量均突破了10万辆大关。其中，哪吒汽车更是超过了15万辆，成为新势力中的“销冠”。

威马、恒驰、自游家等则没那么幸运了。尤其是威马，销量掉队不说，巨额亏损、降薪裁员、财产被冻结，上市一波三折……2022年可谓坏消息一茬接着一茬。恒驰5虽然在去年10月正式交付，但两个月只卖了300多辆；自游家则直接倒在了交付前夜，美好旅程还没开始就结束了。

新能源汽车市场，没有永远的常胜将军。可以预见，2023年，造车新势力们之间的竞争将更加激烈，那些根基浅、基础弱的选手们稍有不慎就可能会面临“致命”危机。

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“蔚小理”独大局面被打破

遵循以往惯例，2023年第一个月的第一天，造车新势力们纷纷公布了2022年12月及全年交付量。

从12月数据来看，理想的表现最让人惊喜，单月交付量达到21233辆，同比增长50．7％，不仅创下单月最高交付纪录，还成为新势力中首个月销突破2万辆的车企。

2022年1－12月，理想累计交付13．3万辆，同比增长47．2％。要知道理想一直被诟病车型单一、增程式技术落后，且单车均价较高，去年能有这样的成绩已经算是不容易。

蔚来成绩稳定，2022年12月共卖了15815辆，同比增长也超过了50％，其中蔚来ET7、ES7和ET5三款车型在去年12月的交付量占到了当月总交付数的83％。

2022年，蔚来累计交付12．2万辆，同比增长34％。基于这一成绩，在12月底举办的NIO Day 2022活动上，李斌放言：“2023年，蔚来全年销量超过2022年雷克萨斯的燃油车销量非常有信心。”

相对于蔚来和理想，2021年的新势力“销冠”——小鹏汽车，去年的路走得就坎坷多了，在10月时交付量仅5101辆，同比几近腰斩，新车G9车型的发布还遭遇口碑滑铁卢。重重危机下，小鹏不得不启动了有史以来最重大的一次组织架构调整。

好在经历了“大动刀”之后，去年12月，小鹏算是走出了低谷，交付量回归到正常水平，卖了11292辆，全年累计交付量达12．1万辆，同比增长23％。

除了“蔚小理”之外，零跑和哪吒成了去年不能忽视的两大存在，打破了“蔚小理”三家独大的局面。

12月，零跑和哪吒分别实现交付8493辆和7795辆，全年交付量分别达到11．1万辆和15．2万辆，于品牌本身而言都是不小的突破。特别是哪吒汽车，虽说最后一个月有些后劲不足，但还是凭借同比118％的增长，逆袭坐上了新势力年销量的头把交椅。

总体上看，随着自身发展趋向成熟，头部阵营的几家新势力去年表现较2021年都有所增长，格局也发生了微妙的变化，但大部分还是没有完成年初定下的KPI。

比如说蔚来一开始定下的2022年销量目标是15万辆，结果只完成了81．3％；理想的目标是17万辆，最后完成率不过78．2％；小鹏更为夸张，距离25万辆的年度目标只完成了不到50％。

有目标是好事，盲目乐观就显得有些膨胀了。如今2023年的考试已经开始，今年新势力头部阵营又会发生哪些变化？