为入局智能汽车赛道，腾讯甘做蔚来的“配角”？

在新能源汽车赛道，从来不缺入局者，各行各业跨界造车的不计其数，各大互联网巨头也都争先恐后想分一杯羹。

前有百度研发自动驾驶技术，以供应商的身份和多家车企达成合作，甚至还和吉利合资创立新品牌集度汽车；后有阿里巴巴联合上汽集团、张江高科打造高端新能源汽车品牌——智己汽车，如今也步入正轨，实现量产；而华为靠着与塞力斯合作的问界汽车成功出圈，再加上掌握着新能源汽车智能科技的“流量密码”，一时间成为各大车企想要合作的“香饽饽”。

相比之下，腾讯在新能源汽车领域一直都没有什么大动作。但近日腾讯与蔚来汽车达成合作，双方将围绕智能驾驶地图、自动驾驶云、数字生态社区等领域展开深度合作。

腾讯还将围绕标准地图、车道级地图与高精地图“三图合一”的地图数据体系，帮助蔚来实现标准导航与高精导航无缝融合。另外还将向蔚来提供云计算能力，为自动驾驶从研发到运营所需要的大规模数据存储、运算和模型训练提供算力，并支持多种计算引擎，帮助蔚来进一步释放数据价值，加速自动驾驶研发落地。

不难看出，这次腾讯和蔚来汽车主要是在自动驾驶领域的技术方面展开合作。尽管腾讯不像百度、华为这些科技公司已经在车圈混得风生水起，但一直以来，腾讯都致力于重点布局智慧出行方面的业务，一是智能车载系统；另一个就是自动驾驶工具链，主要覆盖仿真测试、高精地图、智驾系统，以及自动驾驶云服务等方面。

不仅如此，腾讯还围绕新能源汽车领域进行了多项投资，从上游到下游，覆盖面极广，包括整车、网约车、供应链、汽车电商以及后市场等，可谓是五花八门，也正因为掌握着如此多资源，扮演供应商角色的腾讯也在新能源赛道尝到甜头，如今的腾讯智慧出行服务已经先后与奔驰、宝马、奥迪、一汽、长安、现代、长城等40多家汽车企业建立了合作关系。

但这对于腾讯而言，还远远不够。一方面不仅要面对来自其他科技企业跨界造车带来的压力和竞争；另一方面腾讯如今也只是半只脚跨进了造车门槛，不亲自下场造车，那么就必须的有一个能够连接起出行产业链上下游合作伙伴、打通产业全链路的网，也要将核心技术握在自己手里，才能拥有话语权，诸如现在的华为。

所以腾讯现阶段当务之急是要继续加大对智能化技术的研发，同时也要像华为一样，寻求得力的车企合作伙伴，通过和车企的合作“造车”，来推广自己的智能化研发成果；若顺利打响头阵，那么对腾讯接下来在新能源汽车领域的发展会起到重大积极的推动作用。

也正因为如此，腾讯入局选择与蔚来“牵手”。当然，蔚来作为国内的头部新势力车企，也具有一定的代表性，也有利于后续腾讯的扩展业务，加速与其他车企达成合作；再加上如今蔚来有着稳定的市场销量和口碑基础，若未来腾讯的智能技术研发成果搭载到蔚来汽车的产品上，那么会起到很好的推广效果；这也是现阶段腾讯之所以甘愿做蔚来“配角”的主要原因。

能有腾讯这样的科技大佬的技术加持，对于蔚来而言也是利好的。众所周知，随着新能源汽车的高速发展，智能汽车成为未来行业发展的趋势，而智能汽车的核心就是自动驾驶。反观如今蔚来在售的车型，所搭载的智能驾驶系统暂时都还是上一代自动辅助驾驶系统NIO Pilot；且与特斯拉的Pilot一样，NOP仍是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。换句话说，NOP不等同于完全自动驾驶系统，甚至还很难称得上是自动驾驶。

更直白一点说，蔚来急需通过自动驾驶、软件技术等来提高自己产品的市场竞争力，而此番和腾讯达成合作，也正好弥补了蔚来这方面的短板，何乐而不为？

为了迅速入局智能汽车赛道，腾讯甘愿做蔚来的“配角”；为了弥补自己在自动驾驶领域的短板，蔚来也向腾讯抛出了橄榄枝；归根结底，在新能源汽车迅速发展的时代，也让各大车企竞争进入了白热化，优胜劣汰，只有掌握了核心技术，拿出实力过硬的产品才能得以生存，所以蔚来联手腾讯达成合作也无可厚非。再加上新能源汽车和互联网科技天生有具有着融合性，这也是科技公司即便是不亲自下场造车，也能如今入局造车行业的关键所在。

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