东风本田9月销量跌超3成，郑纯楷百万目标落空梅开二度？

文｜王元石

以现实情况来看，郑纯楷的百万目标指定是要再次泡汤了。只要接近上年的销量，不至于下滑的太难看，就已经是难能可贵了。

没承想，去年遭遇百万目标落空，汽车销量同比下滑4％的业绩滑铁卢，竟只是东风本田萎靡不振的开始。

近日，乘联会统计发布的9月乘用车企零售销量TOP15榜单显示，日系合资车企东风本田继今年5月之后，再度跌出榜单外。

在行业迎来大面积复苏的旺季“金九”，比亚迪领衔一众车企产销翻番狂飙突进，而东风本田却落寞地坐上了“冷板凳”，9月汽车销量仅4．39万辆，同比暴跌33．1％，环比跌幅更是达到40．8％。

时间线拉长至1－9月，东风本田的累计销量为51．58万辆，同比再跌4．51％，距离今年重提的百万目标渐行渐远。

作为进入东风37年的老将，东风本田执行副总经理郑纯楷曾带领东风本田多次超额完成年度销量目标，而自去年开始，东风本田在他的执掌下却坠入下行通道。面对如今市场格局的剧烈变迁，郑纯楷似乎已经显得力不从心，廉颇老矣，尚能饭否？

【成绩逊于兄弟品牌广本】

东风本田江河日下的颓势难止，与中国自主品牌的强势崛起，快速抢占市场并弯道超车不无关系。

比亚迪是近两年自主品牌中声势最大的代表车企，经历了此前的持续暴涨，在相对庞大的销量基数之上，今年9月其增势依旧称得上“疯狂”，环比延续上涨态势，同比增幅更是高达151％，拿下了超20万辆的月销成绩。

与此同时，吉利、长安等多家车企也取得不俗的增长。而造车新势力品牌的增长则更为迅猛，零跑的同比增幅超200％，哪吒同比增幅为134％，

市场争夺的此消彼长之间，合资品牌昔日的风光难以为继，日系品牌表现尤为落寞，而东风本田是其中最惨淡的一家。

数据显示，东风本田9月汽车产销量分别为5．14万辆和4．39万辆，月度同比跌幅分别达到46％和33％。而今年1－9月，东风本田汽车累计销量为51．58万辆，同比下降了4．51％。

同为本田在中国合资企业的广汽本田，常常被外界经常拿来与东风本田作对比。此前多年间，广汽本田在销量上长期被东风本田压制，而今年1－9月，广汽本田汽车累计销量同比提升1．6个百分点，达到55．06万辆，实现了对东风本田的反超，且二者之间的差距还在持续拉大。

值得注意的是，本田中国在解释今年3－5月销量情况的时候，都“甩锅”给新冠疫情和供应链，但自6月以来未再提及。随着近几个月疫情形势的趋稳，也再没有车企因为疫情而停工停产，东风本田却一直难以恢复元气。

至于供应链的问题，由于东风本田和广汽本田在供应链上存在一定的重合，理应不会出现在无外因干扰的背景下，东风本田出现大幅下滑，表现远差于广汽本田的情况。

故而，如果东风本田再将汽车销量下滑的原因，归结于受新冠疫情及零部件供应紧张的影响，则很难让人信服。

【电动车销量仅3百余台】

事实上，东风本田之所以如今显得力有不逮，主要并不是外部因素所致。传统燃油车余荫渐少，转型新能源进程落后，才是病根所在。

今年以来，东风本田旗下代表车型的销售情况，实在难尽人意。以往销售端的主力车型，如XR－V、CR－V、思域等，均面临销量下滑的不利局面。

乘联会数据显示，作为长期霸占国内小型SUV市场销冠地位的XR－V，今年1－9月销量同比下降53．77％，9月同比跌幅更是达到了67．07％。

此外，东风本田另外两款走量的主要车型CR－V和思域，1－9月的销量，也分别同比下滑了22．8％和26．85％。

要知道，凭借这几个爆款车型，东风本田已在国内汽车市场收割多年。如今这些车型遭遇全线溃败，是因为市场正在被性价比更高且越来越多人接受的新能源车所侵占，燃油车市场份额不断萎缩，成为一个既定的整体走向。

而本田自身在长期押注混动这一战略上的重大失误，也导致其新能源转型步履缓慢而沉重。直到今年4月下旬，极为被动的东风本田，才后知后觉般推出旗下首款量产纯电车型e：NS1。这缓缓打出的第一张牌，面世后境遇暗淡，9月销量只有3百余台，可谓颜面尽失。

巨大的焦虑环绕，东风本田开启“以价换量”模式试图冲击业绩。据了解，e：NS1车型近期终端售价优惠幅度很大，大部分门店都优惠3万以上，可依然鲜有消费者愿意买账。

无法获得市场认可的原因，在于东风本田在纯电领域的技术积累远远不够，产品力孱弱，却依然沉浸在过去高溢价的思路里，殊不知市场早已变天。即便有本田标加持，消费者也不再感冒，而产品降价后在配置方面还是没有太大优势和亮点，这也就促成其如今的困局。

香颂资本执行董事沈萌亦表示：“虽然缺芯和疫情造成汽车行业的压力，但是东风本田表现不佳也有自身的原因，毕竟需求收缩并非没有需求，销量低迷还有无法吸引消费者的因素。东风本田在市场加剧竞争下的表现相对其他品牌，也没有更突出。”

【郑纯楷百万目标再次泡汤？】

躺在燃油车和混动车的功劳簿上吃老本行不通，在这种情况下，压力就给到了东风本田的当家人郑纯楷。

作为老东风人，郑纯楷自1985年大学毕业来到东风至今已有37个年头。2018年。郑纯楷挂帅东风本田执行副总经理，此后虽经历“机油门”事件、武汉总部疫情停产等不利情况，但东风本田依然取得了销量增长。

在其带领下，东风本田2020年的累计销量达到82万辆，逆势同比增长6％，创下公司成立17年来最高销售纪录。只不过，这似乎却是郑纯楷和东风本田最后的辉煌。

2021年，志得意满的郑纯楷，定下“东风本田冲击100万辆”年销量目标，但最终全年累计销量仅79．3万辆，不仅没能完成任务，还同比下滑了4％。

颓势显现后，东风本田的2022年，无疑是已经来到十分紧迫的关口。于是，今年其又重提百万目标，称将2022年作为“百万辆产销目标达成冲刺之年”。

只不过，截至今年9月末，东风本田的累计销量只有50万辆出头。不知是否是经营策略上出了差池，2022年已经过去四分之三，才完成销量目标的一半多。以现实情况来看，郑纯楷的百万目标指定是要再次泡汤了。只要接近上年的销量，不至于下滑的太难看，就已经是难能可贵了。

此时郑纯楷身上的压力，恐怕比刚接任时有增无减。第四季度，已经使出浑身解数的他，还有什么招可以出呢？

大概，郑纯楷只能接受失败的结果。东风本田的衰落，就像他个人的衰老一样，或许已经是一个命定的趋势。因为在当下的新能源浪潮翻卷，以及市场格局的更迭之下，缺乏真正核心竞争力的产品，在国内市场走下坡路一定是必然的。

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