迪粉试驾特斯拉MODEL X 90D后的评价【上】

悬浮置顶的前挡风玻璃，让人眼界大开。自动感应式车门，智能科技未触先发。飘逸的鹰翼式后门，至尊独享、浪漫情怀。硕大的中控屏，信手拈来间感受触控的美妙。它是一辆车，一辆或许可以通往未来世界之门的车，它来自名满天下的电动汽车品牌--特斯拉。

　　“越过海洋我千里而来”，来探访电动汽车登峰造极之作特斯拉MODEL X。

　　到访特斯拉体验店，位于美国马里兰州波多马克，也许你对这个名字很陌生，但您一定记得“阿甘正传”里那条穿越华盛顿中心美丽的波多马克河，更熟悉那首“乡村路伴我回家”的经典老歌，一座mall(商厦)中心地带，前来了解体验者络绎不绝。

　　Tesla Model X是一款全尺寸纯电动SUV车型，于2012年2月9日发布，2015年9月30日正式交车。另类、前卫的外观、内饰设计，非同凡响的科技装备、配置，卓越的性能，和昂贵的售价是我对MODEL X的最初印象。

五扇电控、感应式车门开启

 

　　另类的外观很符合MODEL X纯电动SUV的身份， 是否惊艳因个人审美不同，这里不做评论，值得一提的是通过上面这张照片，我们看到特斯拉的“T”logo， 嵌入T造型前脸中网，家族式品牌元素融入的恰到好处。

　　特斯拉MODEL X最吸引人眼球的莫过于“鹰翼”式后门，开启后，我们似乎又发现了“T” 元素。

　　为了追求极致性能，Model X标配自动扰流板，能够自动调整3个位置，以达到最大的效率。在45英里/小时时速下(约72公里/小时)，扰流板自动开启， 在最高时速时，扰流板会被部分收回，以提升高速驾驶效率，优化车辆升力分布。

　　特斯拉MODEL X鹰翼式后门，有三种开启方式，车钥匙、后门内侧B柱上的物理按键，17寸中控屏触摸也同样可以操作。

　　MODEL X 尾部设计的亮点是自动扰流板，侧面自然是鹰翼式后车门，那么前部的亮点在哪里呢？

　　坐进MODEL X的驾驶舱，会感受到与众不同的辽阔视野，进而发现它的“全景”前挡风玻璃延展至前排司机、副驾驶位头顶，让人眼界大开~

 

　　贯穿置顶的前风挡弧面玻璃，设计、工艺难度可见一斑，价格一定不菲，同时可能带来阳光直射司机眼睛，影响驾驶安全的隐患，特斯拉的设计师们一定想到了这个问题，于是他们在MODEL X的A柱上设计了一个精巧的可折叠遮阳板，需要时可翻折到前风挡玻璃处与中间的内后视镜处链接，位置、遮阳面积和我们普通车内的遮阳板基本一致，巧妙的设计让人欣喜。

　　从前本人一直以为MODEL X的内饰是白色为主，可这次见到的展车(P90D)的内饰是以黑色为主色调。更令人不可思议的是连车顶篷都是黑色的，对于习惯了浅色车顶内饰的国人来说接受起来一定很有难度。也许这种搭配是为了更适合美国市场的需求(因为我看到了其他品牌几款美国在售的燃油车型，都是用的这种黑色顶篷)。

　　特斯拉设计师为了突出时尚、科技的主题。内饰设计非常简洁，中控台区几乎看不到物理按键，更突显硕大的中控屏。镀铬装饰勾勒出骨架、边框加强了时尚元素。

　　MODEL X P90D中控台没有采用过多的线条拼接，台面绒面材质的使用，为冰冷的科技感增加了几分暖意。中置杯架日常被碳纤维装饰板覆盖，强调着简洁、干净的整体风格。

　　多功能方向盘同样采用简洁设计，和其他高端品牌豪华车不同，见不到琳琅满目的功能按键，方向盘的做工、用料及手感都更像是一辆运动型汽车。

　　从这张方向盘的对比图中我们发现和MODEL X节约风格最接近的是宝马家族里跑车系列中M5的方向盘。

 

　　MODEL X为7座设计，为提高乘坐舒适度厂家推荐车主选装6座，取消第二排座椅的中间座位后，不仅仅给第二排乘客留出了更宽裕的左右空间，更能为第三排乘客提供较方便的出入通道。

　　美系车座椅一般设计宽大厚实，以符合美国人对于做沙发一样舒适的诉求(但也是因为这个座椅过于宽大的原因，使得美系车内空间并不如从车外观看到的那样宽裕)，MODEL X的座椅在美系座椅和德系座椅之间做了适当的融合，依旧美系的柔软(德系比较硬)，适度的增加了座椅的支撑力、包裹感(德系车的特点)。用硬质背板设计，压缩了座椅所占的车内空间，为乘员的腿部、膝部提供了更充足的使用空间。

　　鹰翼式后门，为第二排乘客提供了上下车时元首级的尊崇。通过第二排座椅背板上的功能按键，很便捷的调整第二排座椅姿态，为第三排乘员上下车提供方便。

　　MODEL X简约内饰设计，科技、时尚主题突出，简约不简单，大气稳重。做工、用料也完全符合他的身价。只是每每新的尝试都会有一定的隐忧，这些问题存疑给市场、用户体验。

　　1.物理按键太少、调节使用空调、音响等常用设备都要依靠17寸的中控屏完成。

　　不足为据的例子，从左到右，我们看到林肯MKZ HYBRID三代车型，是从触摸按键回归到物理按键的过程。目前技术水平阶段物理按键的快捷、方便性还是更实用些。

　　2.硬质漆面背板节约了空间，体现时尚、靓丽的同时也带来了反光、“照镜子”、磕碰膝盖的不适感。

　　3.小物件的储物空间也被简约掉了，比如手机并没有适合它的随手放置位置。

　　特斯拉定位高端纯电动汽车品牌，真正留给爱好者高端印象的不是来自于纯电动汽车的本身属性、也不是来自于挑战、超越燃油车的加速性能，而是源自它给人们带来的科技感(从设计之初就强调的元素)，就像苹果以触摸操做引领了手机、电脑的变革一样，或许特斯拉正以一个17寸且功能强大的中控屏引发了汽车内饰设计上的一次变革。

　　MODEL X中控屏和之前的MODEL S基本一致，只是个别菜单功能放置位置不同。作为一个行车“I PAD”，它的浏览网页，玩游戏，观看视频等娱乐功能并没有什么特别，作为试驾体验，本人更关注于它和车之前的交流，即控制车、改变车的驾驶模式等方面。

　　车辆控制和设置是与车有关的两组菜单页面。中控屏分三个区域，最上面的区域(上图为车门控制区)显示内容频繁变换，无论是选择菜单还是倒车影像，行车信息等等，中间区域(上图为车辆灯光控制区)显示内容相对稳定，变化频率不高。由于空调、音量属于常用功能，因此特斯拉的中控屏最下面一个区域基本都锁定在空调音响控制显示。

 

　　用触摸屏控制车门电动开启、关闭是很奇妙的体验，还能触摸屏幕控制座椅移动，好酷~

　　MODEL X 是可升降底盘高度的空气悬挂，不知道是不是这个原因，始终没有找到它车高确切的数据，标准底盘高度模式下，MODEL X比本人身高略高应该不到1.75米。据说底盘最高和最低之间的行程能有1英寸。

　　这是电动车主比较常用的调节页面。MODEL X P90D在运动模式，疯狂加速模式下，百公里加速仅仅3.2S。这个加速成绩SUV家族目前无人可及，确实足够疯狂~

　　比较有心的车主一般经常观看了解用车情况的菜单页面。

　　本人体验导航在美国非常有用，道路方向不明确，绿化好视野受限，大家行车又都很快减速找路风险较大。

　　这大约是用于车辆自适应学习，获取了解更多车主信息和驾驶习惯。

 

　　美国是使用英制单位国家，一般英里、华氏度我还是懂得，加油按加仑计算，偶蒙圈了半天想不起和升的换算关系，好在MODEL X是纯电动汽车，不需要考虑油耗。

　　车辆基本设置页面，看上去乱花渐欲，其实不用烦，多数情况下，你只需要按照自己的习惯设置一次就可以了。之后的N年用车时间里，你恐怕就不用再进来折腾了。

　　驾驶辅助设置页面：这里设置的功能都是当下车辆中能体验到的最高端的电子设备。最近一直饱受争议的自动驾驶赫然在列。

　　大多数人体验MODEL X之后都被它科技感折服。

　　销售小哥饶有兴致的介绍着音响音场中心点触控调节的功能。对于已经用此功能两年多的比亚迪秦车主来说实在是不新鲜，一心只想尽快试驾体验。

　　填写试驾登记表(中国驾照办理公证后在美国有效)。

　　作为一枚迪粉，很喜欢炫耀自己的这张“名片”。

　　未完，请期待下篇。