开开心心买的电动汽车，怎么就被禁止进入充电站了？

电动汽车的续航问题大家已经讨论过无数波，但在可预见的未来，续航本身是没什么希望大幅提升了。能让电动汽车在体验上追赶燃油车的，估计只有快充技术的不断发展。

然而，最近却有一些电动汽车的车主爆料称：自己的爱车被禁止进入充电站了！

明明是上了牌的电动汽车，为什么就不能进充电站充电？

这个问题一定会是许多电动汽车车主关注的焦点。但要回答这个问题，我们还是得先从事件本身来找寻线索。

01不是所有电动汽车都不能进充电站

根据网友爆料，目前出现“电动汽车不能进充电站”的案例集中在广东省的深圳、惠州等地。当然，也不是所有电动汽车都不能进充电站。

根据相关新闻显示，遭遇这类问题的车型往往都是插电式混合动力汽车和一些微型电动汽车，如宏光MINI EV等。

导致这些车辆不能进入充电站的原因，是充电站的领导为一部分车型列出了黑名单，凡是在黑名单中的车型都不准进入充电站。

当然，这也并不是说充电站对一些电动汽车的车型有歧视。在上文中，小黑大致介绍了黑名单中车型的一些共通点，即插电式混动汽车或微型电动汽车。

让这两类车同时被列入黑名单的原因依然是那个关键词：充电。

与新能源汽车不同，插电式混动汽车在很大程度上是依赖燃油发电驱动汽车的，因此它使用的电池容量往往比较小，对快充的需求也并不大。

而微型电动汽车主要面向中低端市场，一方面电池容量本身也不大，另一方面为了控制成本，自然也就没有意愿选择快充了。

以宏光MINI EV为例，在新能源汽车快充的“地板”已经达到20kW的现在，宏光MINI EV的充电功率依然只有2．2kW，轻松款车型20％电量下充满需要6．5小时。

在动力系统和使用场景的双重影响下，插电式混动汽车和微型电动汽车对快充确实不那么依赖。但凡事也总有例外，在一些情况下，没有快充实在是会挑战车主的耐心。于是，需求就摆在了这些车主的面前。

02慢充改快充似乎并不难？

正如前文所说，即便是一般用来通勤的微型电动汽车，也依然有需要用快充的场景。因此，快充也就成了许多人眼中“我可以不用，但你必须有”的一项功能。

在这种情况下，没有快充的混动或电动汽车车主可能就会找一些把慢充变快充的方法。

▲这样的充电速度估计会急死人

有了市场需求，自然就有了提供服务的商家。这些商家号称可以为车主提供“改快充套件”，实现“50分钟充满”的体验。

在一些电商平台上，小黑输入相关关键字之后可以轻松找到这些商家，甚至商品名称也完全不做掩饰，“电动汽车改装”的字样堂而皇之地展示出来。

而在商品描述中，我们还可以看到“车规级安全护车”等字样，甚至还有发明专利的证书照片。

那么，像上图中这样一个小小的盒子，是如何把车主的爱车“升级”到快充的呢？

在商品详情中并没有介绍这一点，但通过综合已有信息和用户评价，小黑还是发现了端倪：原来它是通过改装车辆的充电模块实现的。

▲某改装用户的评论图

目前的“慢充改快充”的方式，往往都是绕过充电机，将直流充电枪直接连接到电动汽车的充电系统或动能回收系统中进行充电的。

与我们熟悉的手机充电不同，电动汽车的充电模式其实分为两种：交流充电和直流充电。

在介绍这两种充电方式之前，小黑首先要介绍一个基本知识：虽然我们日常使用的电基本都是交流电，但要想给电池充电就必须用直流电。所以，充电器的一部分任务，就是将交流电转换成直流电。

电动汽车的充电也是一样，需要将电路中的交流电转变成直流电。

插电式混动汽车、微型汽车或其他一些低端车型的充电模式，是通过充电设备接入车内的车载充电机，通过充电机将交流输入的电流转换成直流电进行充电的。由于交流转直流的过程是在车内进行，因此被称作交流充电。又因为这种充电方式功率较低，因此我们可以简单地将其称作“交流慢充”。

▲五菱宏光MINI EV的充电枪

而交流慢充那低得可怜的功率显然无法满足追求续航更高的中高端纯电动汽车车型的需求。因此，相对的“直流快充”就出现了。

它的交流转直流步骤直接在充电桩上完成，由充电桩上的直流电直接为汽车的动力电池充电，可以达到更高的充电功率。

像这些“慢充改快充”的产品直接把快充桩的直流电充入动力电池，自然就能让这些不支持快充的车型实现快充了。

03快充很重要，但安全更重要

或许有小伙伴会觉得：交流转直流也不难，简单改装就能获得更高的充电功率好像很值嘛。

但事情并不是这么简单。

如果只是简单地用直流快充为不支持快充的车型充电，那么就要面临一个致命的问题：这些插电式混动汽车或微型电动汽车，不论是动力电池、充电系统还是动能回收系统，都没有应对快充的能力，由此造成的电池过热甚至起火爆炸的问题，就成了不可控的安全隐患。

再加上列出“充电黑名单”的充电站基本都在广东，即便在刚刚进入夏天的6月，当地的气温就已经相当高，这无疑叠加了更多的不稳定因素。况且单从外观上无法区分车辆是否进行了改装，所以这些充电站“一刀切”地禁止这些车型进入也是可以理解的事情。

▲特斯拉还专门用“电池日”宣传其新电池技术

实际上，为了实现快充技术的提升，整个新能源汽车产业链每年都要花费大量的资金用于动力电池、快充技术乃至软硬件系统的研发，目的就是保障汽车在快充时依然能有稳定的安全性。

但很显然，在车型设计上就没有考虑到这一点的这些慢充车型是无法有效控制这些问题的。即便出售这些改装产品的商家表示产品有完善的安全系统，但这类没有经过严格审核的产品是否真的值得信赖还需要打上一个大大的问号。

另外，这类改装是否会影响保险、是否有违反法律的嫌疑，都还是一个未知数。

根据《道路交通安全法》的规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。其中，就包括车辆的实际技术指标是否与出厂时标注的参数相符合。

因此小黑觉得，私自“慢充改快充”不仅是需要充电站列个黑名单的事情，甚至有必要请出我们的有关部门来查一查这些产品有没有问题、能不能堂而皇之上架销售。

图源：Pixabay、相关品牌官方网站、相关淘宝产品图片、GIPHY、百度搜索

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