起底绿驰汽车：新能源汽车赛道上的“炮灰”玩家

文／乐居财经 李姗姗

“即使天寒地冻，也要踏上归途。”这是绿驰汽车官方微信号在2020年1月20日最后一次更新时留下的一句话。如今看来，绿驰早已没有了归途，走向的只是末路。

多年前，新能源汽车大潮高涨之际，便有不少业内人士预测未来造车新势力只剩两三家。而今的造车行业仍备受追捧，各方资本纷纷入局。与此同时，新势力末尾淘汰赛也早已开始，继赛麟汽车、博郡汽车、前途汽车等纷纷出局后，绿驰汽车也成为了硝烟四起的新能源汽车赛道上的一捧炮灰。

近日，绿驰汽车传出营业执照遭市场监管局吊销的消息。据上海市青浦区市场监督管理局官网显示，青浦区市场监管局对一批成立后无正当理由超过六个月未开业，或开业后自行停业连续六个月以上的企业，作出吊销营业执照的行政处罚，而绿驰汽车就在处罚名单当中。

此外，处罚文书还显示，当事人的债权债务依法由有限责任公司的股东、股份有限公司的董事或者股东大会确定的人员组成清算组负责清算，当事人应及时办理注销登记。而这一系列操作也代表着绿驰汽车将正式倒下。

创始人出走

2016年是新能源汽车发展的元年，因国家政策向好，给予较大力度的补贴和支持，诸多新能源车企在国内遍地开花，而绿驰汽车正是在那时，乘上了新能源市场的“东风”。

绿驰汽车的创始人为时任华泰汽车集团总裁的王向银，据了解，王向银可谓资深汽车人士。他是车辆工程专业的博士，并且曾于福田汽车集团任职17年，先后担任福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销公司总经理等职务。从福田离职后，曾担任华泰汽车集团总裁。

创始人为科班出身，并且拥有丰富的行业经验，因此绿驰汽车的起点要比其他新势力车企更高，且十分被看好。

然而绿驰汽车成立后却十分低调，很少进入公众视野。自2016年12月发布了绿驰品牌及项目后便沉寂一年时间，以至于传出“王向银辞职”的谣言。 而绿驰汽车再次露面就到了2018年1月，这一次，其宣布与意大利I．DE．A公司合作推出旗下首款概念版轿跑车型天王星，并于同年3月在日内瓦的大型车展上亮相。但在此之后，绿驰汽车似乎又陷入了“沉默”，这款车型也并未投入市场。

不过，王向银对绿驰汽车的发展有着自己的规划。在他的蓝图里，绿驰做的并非普通汽车的“互联网＋汽车”，而是以智能汽车为目标，他计划布局三个智能制造基地和一个智能定制中心。为此，王向银为绿驰汽车制定了 “打造智能移动生活运营商”的战略定位，并在意大利都灵设立定制车型制造中心。

为获得造车资质，王向银提出了联合制造、自主申报、购买资质三条渠道。另外，对2019－2021年绿驰的发展也有着自己明确的规划。

原本以为在王向银的带领之下，绿驰汽车逐渐走上正轨。然而正期待绿驰可以大干一场的时候，2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，“掌门人”王向银因身体原因向董事会递交辞呈，绿驰汽车原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO，当年“王向银辞职”的传言终究是一语成谶。

产品成未知数

创始人的出走对于绿驰汽车的打击无疑是沉重的，这不仅意味着主帅的更替，更重要是绿驰汽车规划的宏伟蓝图也止步在了想象之中。

在绿驰汽车的规划里，预计2019年6月投放首款紧凑型SUV产品，11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑，2020年上市2座微型车，9月上市紧凑级轿车，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV。虽然计划很美好，但是实际上却一辆车都没有上市。

而在绿驰汽车为数不多公开上市的车辆中，首款概念版轿跑车型天王星也“夭折”了。2018年2月，绿驰汽车被曝拖欠意大利I．DE．A设计公司项目款2700万欧元，I．DE．A公司CEO Morali曾公开表示：“我们怀疑整个绿驰汽车项目是骗局。” 虽然时任绿驰汽车常务副总裁的任亚辉极力否认，但当时的“欠款”风波，导致绿驰汽车与I．DE．A的合作陷入僵局。双方仅有的成果Venere（金星）概念车，也只在2018年3月份的日内瓦车展上亮相，始终未出现在国内的车展上。

对此，绿驰汽车解释称，Venere（金星）概念车被I．DE．A公司扣留在意大利，因此缺席了2018年4月份举办的北京国际车展。据悉，在此后2018年11月的广州车展和2019年上海国际车展，均未曾出现过绿驰汽车的车型。

在产能规划上，2018年6月，绿驰汽车与国家级九江经济技术开发区正式签署了新能源乘用车项目战略合作协议。按照合作协议，绿驰汽车将对九江中部生产基地进行建设，其整体规模为占地1060亩、总建筑面积30万平方米，规划产能20万辆／年，一期建成后可达10万辆／年的标准，总投资达55亿。

此后，绿驰汽车还解决了造车资质问题，与长安汽车签署战略合作协议，双方就绿驰汽车与长安铃木联合制造达成一致。据悉，原长安铃木第二工厂用于绿驰首款纯电动SUV的制造。

任亚辉接棒之后，绿驰汽车所有的规划似乎都陷入了静止状态。九江的乘用车项目石沉大海，意大利轿跑定制中心杳无音信，造车计划也仍旧只是个PPT，绿驰汽车始终没有打造出其宣称的续航里程为420公里，配备L2．5级自动驾驶技术的SUV产品。

卖身求生

如果说创始人离职于绿驰汽车而言是沉重打击，而之后“卖身”国企这一决定更是将其推向了覆灭。 据悉，绿驰汽车的初始投资方为中能东道、中能资本和中能东道（北京）投资管理有限公司，注册资本为12亿元。

2018年6月，绿驰汽车背后的大股东中能东道被曝涉嫌非法集资。据悉，中能东道的子公司中能万源（北京）汽车销售股份公司曾在多个省份以招商会的形式向社会公众募集资金，涉嫌非法集资。另外，曾任中能东道集团董事局副主席的晏文胜，被曝出以认股借贷的形式进行诈骗犯罪总金额达35亿元。

对于中能东道的“爆雷”，绿驰汽车极力撇清关系。时任绿驰汽车副总裁的梁啸表示：“中能东道曾经是绿驰汽车的大股东，但是未来绿驰汽车不会和中能东道有什么关系，也不会使用中能东道的产业中心，会寻找新车的代工基地。”

彼时，绿驰汽车原计划在2018年完成20－30亿元B轮融资，但迟迟没有消息。融资事项还未落定，却又与大股东“分手”，让绿驰汽车雪上加霜。 此后，绿驰汽车一直由深圳九州汇联投资管理有限公司100％控股，导致其资金力量薄弱，一直面临着资金断裂的威胁。

2019年，新能源补贴政策大幅退坡，大批新能源企业陷入欠薪停产危机，当年就连蔚来汽车的创始人李斌，也被称为“2019年最惨的人”，同样，绿驰汽车也未幸免于难。 大股东暴雷、资金链断裂、拖欠薪资，多起负面事件的综合影响，再加上经营长期亏损，2020年绿驰汽车被曝出公司已基本处于“瘫痪状态”，在此背景下，绿驰汽车决定“卖身求生”。

2020年3月，绿驰汽车将60％股权以20．1986亿元价格出让给河南省国投企业管理有限公司（以下简称：河南国投），后者称为实际控股方，公司由原来的绿驰汽车科技（上海）有限公司变更为绿驰汽车科技集团有限公司。 绿驰“易主”三个月后，其法人代表、总经理也由任亚辉变更为曹季远。值得注意的是曹季远同时是中能东道的法定代表人兼总经理，这意味着兜兜转转后，绿驰汽车部分投资人仍是中能东道。

据悉，河南国投的大股东为河南省经济技术协作集团公司，占65％股权，后者实际控股人为河南省政府，因此河南国投属于国有企业，意味着绿驰汽车“卖身”国企，成为首个被国资收购的造车新势力。

被国资接手后，绿驰汽车内部迎来了大刀阔斧的改革，核心团队全部被踢出局，而资本却迟迟未到账，对外释放的消息仍旧是欠薪和公司陷入瘫痪状态。内外传闻压力下，CEO 任亚辉曾在公司群里表示，“就是没钱了，我也没有什么办法，只能去求投资方。”

而河南国投等来的也是绿驰的破产消息。2021年4月，上海市青浦区人民法院发布公告称受理绿驰汽车破产清算一案。直至此次的营业执照被吊销，绿驰汽车正式被淘汰出局，以成立以来没有一辆车上市的成绩落幕。

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