战争下的汽车业：暂停、离开，还是重启？汽车制造商在俄罗斯的艰难选择

汽车制造商在俄罗斯的艰难选择

编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

乌克兰的战火仍在持续。 暂停、离开，还是重启，对在俄罗斯开展业务的汽车制造商来说，这是一个艰难决定。

自2022年2月24日俄乌冲突升级以来，包括福特汽车、宝马集团、雷诺集团和大众汽车集团在内的汽车制造商已暂停在俄罗斯的业务。

最近加入其中的是Stellantis集团。4月15日，其与三菱汽车在俄罗斯的合作工厂暂停生产。目前还在俄罗斯运营的汽车制造商已寥寥。

屋漏偏逢连夜雨。由于来自乌克兰的零部件，尤其是线束短缺，欧洲汽车市场3月销量大幅下滑。这是欧洲市场新车销量连续第9个月呈下降趋势。

欧洲汽车工业协会（ACEA）4月20日公布数据显示，今年3月，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）新车注册数为113万辆，同比下降19％。

彭博情报分析师迈克尔·迪恩（Michael Dean）在一份报告中写道：“与乌克兰战争有关的零部件短缺和生产停顿，将限制汽车供应，推迟预期的销售复苏。”

预测机构LMC Automotive将西欧增长预期下调至仅0．4％，预计全年交付量仅为1063万辆，远低于疫情前的1400万辆。

3月，欧盟主要市场注册量均出现下降。其中，法国下降20％，德国下降18％，意大利和西班牙下降30％。

也有逆行者。大陆集团4月19日称，已暂时恢复卡卢加工厂的乘用车轮胎生产，旨在保护当地高管或员工免受刑事指控。

▍大众集团：一个艰难的决定

大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，该集团新增长计划旨在减少供应链的脆弱性，比如供应中断和价格上涨等全球冲突的影响，措施是将更多权力下放给旗下区域和品牌。

迪斯在领英一篇文章中写道：“最近的地缘政治变化，以及增加的区域结构，已经暴露了我们在全球的脆弱性，尤其是在美国。” 迪斯没有具体说明是哪些政治事件，但随着西方制裁推高能源和原材料价格，俄罗斯与乌克兰冲突对大众汽车集团造成沉重打击。

大众汽车集团上周警告称，正感受到价格上涨和供应链瓶颈的影响，3月交付量较去年下降37％。 由于乌克兰生产的线束短缺，大众ID．5电动跨界车上市时间从4月推迟到5月。而在该集团试图提高中国市场电动汽车销量之际，受疫情影响，其产量受到阻碍。

大众汽车集团董事会认为，提升中国业务、发展软件部门Cariad，以及重组品牌领导结构，是该公司面临的最紧迫问题。 中国市场约占大众汽车集团销量的40％。但在电动汽车市场上，大众汽车集团却落后于本土竞争对手，2021年未能实现8万－10万辆电动汽车销售目标。

大众汽车集团将在未来几周公布更多细节，详细说明如何从一个经典OEM公司发展为一个垂直整合移动出行公司。 “我们的竞争对手不再是梅赛德斯－奔驰、丰田汽车或Stellantis集团，而是特斯拉、富士康、苹果、LG电子、优步等。”迪斯说。

4月17日晚，迪斯接受美国电视网络CBS新闻杂志《60分钟》采访时表示：“这对我们来说是一个非常艰难的决定，因为我们在俄罗斯有大约7000名忠实员工。我们在那里有3个工厂。这么多年，我们也形成了客户群体。所以，这是一个非常艰难的决定。但参与制裁可能是我们目前唯一的道路。”

4月14日，大众汽车集团表示，初步预计第一季度营业利润率从2021年同期的7．7％跃升至13．5％，但乌克兰战争和供应链瓶颈的影响仍不确定。

“目前，仍无法充分预测乌克兰战争进一步发展的影响。因此，战争仍有可能对大众汽车集团的商业活动产生负面影响。估计将受供应链瓶颈影响。”大众汽车集团在一份声明中写道。