为了“巴伐利亚发动机制造厂”的荣誉，宝马不能放弃内燃机！

3月16日，宝马集团召开了2022年财报年会。在年会上，宝马集团董事长齐普策不但意气风发地回顾了宝马集团在过去的2021财年里辉煌的业绩，还给宝马集团未来新能源化描绘了一幅张弛有度的画卷。

赚钱能力方面，宝马在2021年的总营收、税前利润以及净利润均刷新了宝马集团的历史记录。它在2021年的总营收达到了1112．39亿欧元，同比增长12．4％。税前利润达到了160．6亿欧元，同比增长207．5％，净利润达到了124．63亿欧元，同比增长高达223．1％。

新能源汽车销量方面，宝马集团在2021年全球新能源汽车销量超过了32万辆，销量增长高达70％，占宝马集团总销量13％，成为了BBA阵营中新能源汽车发展最快的一位。为了延续这一发展势头，宝马集团制定了它未来的新能源汽车发展战略。那么，宝马集团优势如何推进它的新能源化转型大计的呢？

2025年，油改电的无奈

到2025年之前，宝马将继续高举“选择的权利”理念，同时为消费者提供内燃机、插混和纯电三种不同动力的车型。在小雷看来，被宝马美其名曰的“选择的权利”说白了就是宝马的“油改电”时期。

我们从宝马近两年推出的电动化车型上就能够看得出来，它的纯电动汽车有着明显的“油改电”痕迹。以电动版的宝马i4和燃油版的宝马4系为例，前者作为纯电动汽车，并没有进气、冷却等燃油车必备的需求，但是却保留了备受争议的超大型双肾型进气格栅。

要知道，汽车纯电化之后，车体结构得到了大幅简化。纯电动专用平台不仅在电子电气架构、安全性、续航能力以及宝马赖以生存的操控性上有着明显优势，还能以更低的成本快速推出新车去抢占市场。

早在2020年，大众集团的MEB纯电平台和PPE纯电平台就开始发力，而大众集团旗下的大众汽车和奥迪汽车也正是凭借着这两大纯电汽车平台，以惊人的速度推出纯电动汽车，这也进一步证明了纯电动汽车专用平台的优势和潜力。

对于纯电动汽车专用平台的优势，宝马集团自然也是非常清楚，那么它为什么还要采用落后于人的“油改电”方案呢？事实上宝马也是不得已而为之。在小雷看来，宝马是德系豪华汽车品牌当中转型新能源汽车当之无愧的先行者，只不过它作为先行者，在转型时却绕了一大圈弯路。

早在2013年，宝马就已经推出了基于新能源专属平台打造的i3、i8两款划时代产品。然而，宝马i3是一款价格昂贵的两厢小车，而宝马i8的定位则是混动超跑，这两款车型最终的销量都不理想。

经过短暂的试水之后，宝马多次重申不会再打造纯电动汽车专用平台，而是走上了如今这个能够以低成本同时兼顾燃油、混动和纯电动的“油改电”技术路线。直到特斯拉异军突起，大众集团坚定转型，它才反应过来纯电动汽车专属平台对于一家车企的重要性。

然而，等先知后觉的宝马反应过来时，它的新能源汽车技术就已经落后了。宝马从头拾起纯电动汽车平台，开始研发全新的Neue Klasse新能源汽车架构，基于该平台打造的试生产车型最快也要等到2024年正式下线。

在此之前，为了让消费者记住宝马才是最早涉足新能源汽车领域的豪华汽车品牌，它只能通过“油改电”的形式慢慢渗透新能源汽车市场。

2025年，纯电蜕变的起点

2024年，基于宝马Neue Klasse新能源汽车架构的试生产车型将会正式下线；到2025年，宝马基于该架构的首款量产车将正式量产问世。这也就意味着，宝马的电气化、数字化以及自动驾驶转型将走向一块新的里程碑。从那一刻开始，宝马将逐步进入电动化全盛时期，彻底摆脱油改电的尴尬局面。

据了解，Neue Klasse架构下的车型将采用全新的模块化底盘合集，模块化底盘分为高低两个版本。其中，高版本可能会应用在注重通过率的SUV车型上，而低版本则会应用在更加倾向于操控性的轿车和旅行车上，负责将宝马标榜的操控进行到底。

值得一提的是，可能是因为目前“油改电”的方案让宝马集团需要承担颇高的单车成本，因此它在研发Neue Klasse架构时对降本也有了独到的见解。据了解，该架构将会使用更多的二次回收材料，让汽车在报废之后便于回收，进一步降低单车制造成本。

另外，Neue Klasse架构还将搭载宝马第六代eDrive电力驱动系统以及全新的动力电池技术，不仅可以给该平台车型提供足够的续航能力，还能够给未来宝马纯电M系列车型提供足够的动力。

基于这套能够或许能够让宝马在新能源汽车领域“翻身农奴把歌唱”的Neue Klasse架构，宝马集团计划到2030年限客户累计交付1000万辆纯电动汽车，将纯电动汽车的比例提升到50％。

届时，宝马集团超豪华汽车品牌劳斯莱斯以及宝马BMW Motorrad都市出行系列产品将全部实现纯电动化，而宝马旗下MINI品牌也将从2030年开始迈向全面电动化。按照齐普策的说法，到2030年，宝马全球总销量至少有一半将会是纯电动汽车。

值得一提的是，由于纯电动汽车扩张存在局限性，很多地方严重缺乏充电基础设施，因此宝马集团一直不愿意为逐步淘汰化石燃料汽车设定一个严格的最后期限。然而，这位内燃机的坚定拥护者仍然计划到2030年，在其车辆的整个生命周期内将碳排放量从2019年的水平至少减少40％，而它用来降低排放的王牌就是氢。

2030年，宝马要搞氢能源

宝马认为，氢燃料电池和会是纯电动汽车的重要补充，也是宝马新能源汽车技术的又一重点。到目前为止，宝马集团已经积累了40余年的氢能源动力系统研发经验，并且拥有超过20年的氢燃料电池技术研发经验。

宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner表示：“氢燃料电池驱动系统兼具两种驱动系统的优势，且不受季节变化和室外温度的影响。既能实现纯电车型的零排放出行，又在使用感受上与燃油车无异，长途驾驶仅需短暂停留便可充满燃料。”

近日，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车已经有了最新的进展，它在位于瑞典阿尔耶普卢格的宝马集团冬季测试中心进行了严苛的极寒耐力测试，目前已经进入了量产前的后研发阶段，预计在今年下半年进行小规模投产。

有意思的是，BMW iX5 Hydrogen搭载的驱动系统集成了氢燃料电池技术与第五代BMW eDrive电力驱动技术。而目前“油改电”模式下的宝马纯电动汽车、混动汽车无一例用的都是第五代BMW eDrive电力驱动技术。

这也就意味着，BMW eDrive电力驱动技术不仅能够适配混动汽车、纯电动汽车，同时也能够搭载在宝马旗下的氢燃料电池车上。事实上氢燃料电池车在结构上与如今的油电混动车非常相似，因此未来宝马旗下的氢燃料电池车极有可能会借混动的“壳”而生。

在很多人看来，混动技术、增程式电动都只是传统燃油车过渡到纯电动汽车时的过渡性技术，但是从宝马氢燃料电池车技术路线上来看，混动技术绝不是一项过渡性技术。要知道，油电混动确实仍然只能起到降低碳排放的作用，但是氢能源在使用时却能够做到绝对环保。

总结

从宝马的新能源汽车布局上来看，它由于错失了发展新能源汽车的最佳时机。因此，宝马在2025年以前只能通过“油改电”的方式来进行过渡。同时也是通过“油改电”对氢能源电池技术进行低成本试探。

到2025－2030年间，全新的新能源汽车平台将会一扫宝马过去在新能源汽车领域的颓势。然而，对于“内燃机至上”的宝马而言，它在这一时期的新能源汽车动力体系仍然并不完美。

不出意外的话，氢能源汽车技术、以及基建布局到2030年以后都将会发展得更加成熟。届时，同时拥有氢燃料电池技术、纯电动汽车技术的宝马集团，才真正达成了它在新能源汽车布局的完全体。

注：本文素材来源于网络

来源：雷科技

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