进化的低价策略战能打好新能源汽车这一仗吗？

进入2018年，新能源汽车市场最显著的变化大概就是，车企推出的微型车少了，转而推出了续航里程更长、空间更大的纯电动SUV车型，最关键的是这些车型均保持了10万内起售的价格。从新能源汽车市场而言，这大概是各车企进行的一场进化的低价策略战，通过爆款车型的打造，打响品牌影响力。

为什么车企会推出10万元内的纯电动SUV？以比亚迪为例，在2017年，比亚迪官方多次表示2018年将推出10万元以下的小微型纯电动车。但在2018年后，比亚迪修改了对外的口径，只是表示，在产品的大战略层面上不排除出现A00级产品的可能。这是为什么？答案很简单，政策导向变了。

这就不得不提到业内人士对于新能源汽车发展的另一个隐忧：我们的产业政策设计是否过于粗放？从产品战略到产品量产需要一个周期，但瞬息万变的形势使部分针对当前市场环境而制定的产品战略永远停留在某个环节，这对企业而言，意味着资源投入的浪费。

有业内人士认为，2018年开年各大车企即推出了低价的新能源汽车产品，而这些价格一旦降下来将很难再提上去，在未来新能源汽车补贴将一再退坡乃至退出，这些车型可能只会有一年的销售期，整个行业发展的苗头不太对。实际上，关于低价竞争，各大车企也许只能说一句情非得已，正如目前流行的一句话：打败你的不是对手。对于新能源汽车企业而言，看起来似乎是在相互竞争，但实际上却是在与传统汽车争夺市场份额，在续航里程和产品的稳定性都比不上传统汽车的情况下，在价格上还保持高位，除限号限行的城市，消费者实在没有选择新能源汽车的理由。

如果有关注上市车企年报的人大概会发现，2017年，其业务涉及新能源汽车的车企的净利同比大多减少，原因多为国家新能源汽车补贴政策的退坡及同类企业竞争致成本增加所致，预计新能源补贴退坡的负面影响在今年还将持续扩大。转型和升级是企业在发展过程中必须考虑的事情，但在中国新能源汽车产业政策的顶层设计中似乎希望通过政策去引导企业在短期内转型升级，这是否会打乱企业既定的节奏？这很难说。

当然，我们也可以明显的注意到，部分新能源主流车企在转型升级的道路上走的相当稳健，但这也与他们的节奏相适应，或者说部分企业有实力适应快速变化的市场，如果说目前尚未达到转型升级状态的企业赶鸭子上架去转型升级，结果会如何？我们常常说，市场是残酷的，不能适应市场就可能被市场淘汰，关键在于，目前我们是否处于一个健康、有序的市场环境中呢？

近段时间，电动汽车资源网汽车记者获得了某款微型车的市场数据，2015年底上牌，质保5年，可大批量全国提档，而价格不到两万元，这个价格与市场上大部分的低速电动车相当。实际上，这并非个例，在新能源汽车相关的信息渠道里，充斥着大量2015年～2017年期间上牌的新能源汽车，这些车也均是新车，可全国提档，且价格低廉。为什么会出现这种情况呢？这些车大多是为了能够拿到当年的新能源汽车补贴而突击上牌的车辆，实际上并没有真正的销售出去。至于这些没能销售出去的新能源汽车怎么上的牌，这又是另外一个话题了。

实际上，从消费者的反应来看，除了新能源汽车本身存在的一些问题外，目前制约着新能源汽车发展的主要原因之一是基础充电设施太少，尽管许多地方给出利好政策来刺激消费市场，但充电不便打消很多消费者的热情。但从充电设施投资领域来看，从前几年的投资热，到目前由于前期投资高、盈利模式不清晰、回报周期长等原因，资本对于该市场的热情正在消退，但从政策层面来看，其支持力度远不如新能源汽车。中国有句古话，兵马未动粮草先行，中国新能源汽车的充电设施要如何建设呢？

作者：丘山