2017开局产量大跌，新能源汽车发展亟需摆脱“政策市”效应

2017年1月，国内企业生产的新能源汽车(指纯电动、插电式、燃料电池汽车，不含公告内铅酸电池汽车），不足去年12月的十分之一。

各类新能源汽车产量规模均有大幅度下降，究其原因，还是政策的不确定性和突发性导致的，2016年12月30日，中机车辆技术服务中心发布了关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知(简称“通知”)。这份通知直接推翻了2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1至5批审核，将这五个批次需重新核定。而2016年前五批《目录》大致涉及新能源汽车企业235家，总共2193款车型。2193款车型都需要重新核定通过后才能进行销售，这需要很长的周期。而车企一旦申请目录未通过，将面临产品拿不到补贴的风险。因此，车企只能等待新目录的发布。这是导致今年1月销量暴跌的直接原因。

以车辆类型统计，2017年1月乘用车占比创历史新高，为88%。客车占比为5%，专用车占比首次超过客车，为7%。

按能源类型统计，在各类型新能源汽车中，纯电动汽车占比为83%，近一年来基本保持在80%左右。

1月插电式乘用车产量约为上月的十分之一。本月插电式乘用车涉及生产企业共6家，产量TOP5企业分别为：上汽、比亚迪（深圳）、上汽通用、华晨宝马、浙江豪情。本月新上榜的上汽通用别克插电式首次上榜进入前三位，该车纯电动续驶里程在在售车型中最高，达到116公里，整备质量只有1.6吨，采用三元体系动力电池。其余厂家未有新车型入市。

1月插电式客车仍以大中型客车为主，生产企业只有两家。全部搭载中信国安盟固利的锰酸锂动力电池，近两月保持在80%占比左右。在发动机燃料分类方面，本月仍以天然气插电式混合动力客车为主，点比达到97%。

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