曾经辉煌的兰溪近年来为什么落后了？？？

【专家解说】：简单说来一句话，进步得比别人慢就是落后。 落后的富春江船闸“扼杀”兰溪港6J 水位不足、裸露着淤泥的船闸。v\r\ 文/本报记者 杜羽丰,}>` 通讯员 王巧 陈巧丹X>=M3l 摄/本报记者 杜羽丰Pg&VE 本报6月21日13版刊发《浩浩钱塘江，何日为我所用———兰溪港期待腾飞》。一石激起千层浪，读者反响强烈。Z ! 来自金华市交通局的消息，上世纪六七十年代建造的富春江船闸，成了兰溪港发展的束缚。pb3/> 记者昨日来到位于桐庐七里泷的富春江电站。现场看见，因为船闸没有开放，上百艘前往兰溪、建德的货船滞留。运往兰溪黄湓码头的煤船，最长的已经苦等了21天。{ 【现场目击】8v@ 上百艘往兰溪、建德的货船滞留?oT{ 最长的已经苦等21天?_7Rm © 昨日下午6点，记者在富春江水库大坝的船闸前看见，水面上泊着20多艘大小船只。其中一艘船的甲板上，一大群赤膊的男人们正在喝酒吃饭。- 沿着船闸和水电厂的隔离带，记者小心翼翼地来到这群男人中间。{ " 一听说是金华来的记者，他们马上激动起来。一位叫梁景理的船老大说，他是台州人，常年在这条水路上走，至今已有10多年，主要是将各地的煤运往兰溪黄湓码头。这趟运送，他已经在这里苦等了近20天。u(2= 另一位船老大乔安则说，过船闸要排顺序，他现在是第一艘。他是从8月1日开始在离船闸20公里的窄溪航管站等的，10天前终于轮到船闸前等。为了过闸，他已经整整等了21天。X{?9K 【现实问题】8E:Z_ 富春江船闸阻隔钱塘江航运awm4cs 一个月开闸七八天?|e!#7 “船也要交‘养路费’的，还有另外一些税和费，我400吨位的船，一个月要交4000多元。一个月只能过闸一次，简直是要了我的命。当然，你可以说不要做这个航运生意了。船，卖给谁去？不开船，本亏得更大。运气好，碰到闸放得快了，还有可能赚点钱。”船老大乔安老婆一说起收入，就相当恼火。Y_*$K 浙富货00810的船老大孙师傅也说，他觉得自己跟要饭的差不多了。生意全在船闸的开关上。开得多，他就有钱赚。开得少，就亏本。他做过统计，富春江水库大坝的船闸一个月只开闸七八天。杭州货00343船老大潘华林也是意见颇大，他说上半年一共只过了9次，生意亏大了。} 据了解，上世纪六七十年代，富春江电站的建立将钱塘江拦腰截断，形成了七里泷大坝。当时水电部门与交通部门有个协议，船闸由水电部门负责维护、保养、管理，一天24小时免费开两闸，每次开闸大约20分钟左右。8_x 孙师傅说，通航免费依旧，可是船闸实在开放太少，他宁可交过闸费。`0qDMS XKnv 50多年前的船闸明显落后kuU “由于当年的设计考虑的是10吨左右的船通行，所以船闸的底部非常浅，因此必须等到电厂发电出水，大坝下的水位涨高了以后，船才可以顺利入闸通行，船闸通行能力很大程度是受发电厂出水情况限制……”37岁的船老大梁景理，显然对船闸进行了一番研究。他说当年的设计，现在已经落后了。M`` “落后不能成为理由，必须为百姓寻求改革。”潘华林马上插话。IB&r18 杭州市港航管理局的一份报告表明，目前富春江船闸的实际过闸量一年还不到100万吨，进出兰溪港的货物不足25万吨，仅为相似通航条件坝下航段水运量的1.87％。 L<i2hn dAv#Io 富春江水电站非常重视船闸问题D(Mb 梁景理说，有时等火了，大家一起去电站里提意见，电站领导一般会立即指示解决。这次停了很长时间，主要是因为船闸在维修。但长达一个月的维修，令他郁闷，觉得办事效率太差。;|K= 电站是属于水利部门管辖，负责船闸的开闭和维修，当地交通局的航管处管理船只过往的次序以及过闸的时间等等。v6]x 水电站一工作人员告诉记者，由于船闸和跑航运的人休戚与共，电站非常重视。只要可以通行，电站方面就积极配合。这次停了这么长时间，主要是大检修，出于安全考虑的因素较多。他也表示，由于发电要根据水库水位实际情况等原因，因此船闸的开放受到一定程度约束。D 【解决方案】dgGAWt 兰溪港的前景规划有待钱塘江航运瓶颈的解决.3? 官方：三种解决方案，谋建“天下第一隧道”7AaDr{ 省交通部门为了突破钱塘江运力瓶颈，聘请华东勘测设计研究院、省交通设计研究所等多家单位提出了三套解决方案。hf`X 一是增建富春江水电站升船机，使船只过闸时间从原来的100分钟减少到48分钟；二是对现有的闸室进行扩建；三是开辟一条水上隧道。&V 专家们更推崇第三种方案：绕过富春江大坝，在其上游约1.65公里的芦茨湾入口往东700米，建一条穿大块山的隧道，出山后在泉水村南侧的江边平地设船闸，过闸后设引航道与经整治的坝下航道相连，该航道出口距上游大坝约1.8公里。#S/>k 据浙江省港航局介绍，在国内航运工程中，建设船舶通航隧道是非常罕见的，就是国外现在也没有。但专家表示在工程技术上没有问题。该通道全长约5.03公里，其中隧道长度为2830米。建设隧道需要花费10亿元左右的资金。如果富春江二线通道工程建成投入营运，其运输能力相当于一条宣(城)杭(州)复线铁路，而造价不足铁路的1/3，并且还可以将部分目前已在走公路或铁路的货物，转移到水路上，大大减少运输费用，每年可产生2.7亿元的效益。ay".Id 民间：船老大们建议修个拦水坝7/VJJ> “关于船闸各种各样的想法很多，我们觉得，只要投资大坝下面远点处，拦个水坝，使得大坝脚下的水位提高就行了。当然，拦水坝也需要建一个船闸。”船老大梁景理提出。Fu 潘华林非常支持这个设想，他甚至提出拦水坝可以从20公里外的窄溪航管站开始进行整体设计，这样通航能力将大大增强。;S4Q 【采访后记】;96_u 眼光有多远eQ[Cq 理想就有多远< 一吨煤，从山东运到兰溪，水路比陆路至少便宜30元。O 30元虽小，但千万个30元就变得惊人。仅兰溪一市，仅浙能电厂，一年就需600多万吨煤炭，各水泥厂也在300万吨以上，而兰溪往外运出的水泥更是千万吨计……}<h9 在这笔“买卖”上，我们该做些什么？\'X 《衢州日报》曾经刊发长篇报道，早在2003年，衢州就开始规划与兰溪通航，连通钱塘江的大型水利工程。其中仅六个梯级枢纽大坝塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩、游埠、兰江马公滩的静态总投资就约15个亿。他们甚至提出，凿十里运河，沟通长江水系和钱塘江水系。他们还举出一个实例，将衢江规划和美国当年对密西西比河的综合利用和开发进行比拟。衢州人梦想，构建衢州在内的浙江“工业走廊”？d)b 金华市政府对此事的重视程度，市民有目共睹。2006年11月，金华市政府就推出《金华兰溪港总体规划》。这是一种大气魄的宣示，对兰溪港建设，我们信心百倍。gz8,%F 兰溪市港航管理所负责人告诉记者，已有不少投资商瞄上了兰溪港。早在2004年，中石油公司利用兰溪水运和区域条件，抢得先机，投资1800万元，在兰溪港区内设置了年吞吐量15万吨石油制品的三级油库。f` 就像人生一样，时间的耽误，也许会令我们错失良机。我们是否可以寻求突破？从思路上，从政策上。在总投资近百亿的杭甬运河疏浚完工后，浙江省交通厅是否会将重心转向富春江船闸的建设问题上来？Ygdv 眼光有多远，理想就有多远。YZ0