飞机能在大雨天飞行吗？

热心网友：大雨天是飞机不便飞行的“天气原因”之一。“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等； 为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方，有助于你的理解 --出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）： --目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）： --飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）： --机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策） --飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行） --因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等） 常见的情形释疑： 疑问1：目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，为什么还是因天气原因延误？ 答：目的地城市天气良好无大雨无大风，旅客十分不理解，确仍然延误，目的地机场所在城市天气状况良好不代表该机场适宜飞机降落，覆盖在机场起飞降落航道附近是低云、雷雨区是导致这类型延误的常见因素， 知识点：为确保飞行安全，飞机即使处在自动降落状况，在降落前的一定高度（一般为60米）飞行员也必须完全能见跑道及地面状况，如果此时无法能见跑道，是不允许降落的。 疑问2：目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，该机场也起降正常，为什么还是因天气原因延误？ 答：这种情况往往是因为飞行航路的气象状况不宜飞越，无法通过，比如雷雨区，这种情况飞机往往只能在地面等待 知识点：一旦在狭窄的航路上出现雷雨区等状况，某些条件下可采取饶过雷雨区的方式通过，但出于飞行安全和国防需要，民航航路是严格受限的，可饶飞、回旋的余地很小，雷雨区较大时，此方法就行不通了? 疑问3：同样是飞往某地的航班，为什么有些能走，有些却被告知因天气原因走不了？ 答：出现这种情况的可能性很多，首先要明确的是飞机起降的标准与飞机机型有关， 同样的机型在各航空公司定的具体安全标准也可能有差异，机长对当前气象及趋势作出决策也会有所不同。取决于机长对飞机状态、机场、气象等判断后的决定。民航法规定，“机长发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行”。 疑问4：为什么快到目的地机场才告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机又能正常落地？ 答：虽然民航气象部门依靠先进的设备会不断发布比较准确气象变化趋势预报以利于航班运作和调度，但天气情况是不断变化的，也难以很准确的判断，这就会出现到快落地时天气情况突然恶化导致飞机无法降落，出于安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机就不得不备降其他机场。 天气不断在变化，可能是短时间的恶劣天气。这就会出现5分钟前和5分钟后的天气都允许飞机降落，而你的飞机正好赶上那阵恶劣的天气状况而无法降落，这也是常见的现象，同时，如前所述，当天气处于标准边缘时，能否降落由机长决定。机长认为天气不宜降落备降其他机场或返航是应该绝对支持的。 关于天气原因延误航班要请旅客注意的关键点是： 天气原因绝不仅仅是指目的地机场所在城市的天气状况，飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风，你眼前的天气晴朗，航班却因天气原因而延误是正常的。 “海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，而现实中，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的，总之，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。目前，部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。 首先请旅客要放心的是，飞机的安全系数是在不断提高的，飞机越来越先进，在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和多重备份系统，飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时间都要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件，即使该系统、设备工作一切正常，根据长期以来形成的维修经验，绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理，但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的，机务维修人员、机组人员和先进的机载计算机也会随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。当然，为了确保安全，彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误，这也是值得，毕竟，安全才是最重要的。 即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。

热心网友：飞机可以在泡沫中飞行吗？法国科学家最近否定了这一假设。他们利用一个微型鼓风机和管道，用实验证明，在机翼形状的物体周围涌动的泡沫物质无法给飞机以提升力。 据法国国家科研中心的公报报道，泡沫是一种奇特的物质形态，介于固体与液体形态之间，外界环境条件的变化决定了它的形态变化。 法国物理光谱测定实验室的科学家为了观察这种特殊形态物质对物体作用的特点，建立了一个微型鼓风机，让它把众多的泡沫吹入一个小型管道，而管道被不断流动的泡沫充斥着。管道中有一个机翼形状的物体。科学家观察泡沫经过管道中“机翼”的变化状态。 他们发现，这些泡沫在空间更多的地方减慢了速度，也就是说在“机翼”下方凹陷处慢慢通过，而在“机翼”上方则是呈加速运动状态。这与空气通过机翼时没有大的区别。而现实中正是因为机翼上下气流速度的差异，飞机可以展翅飞翔。而让科学家感到意外的是，泡沫流动并没有像空气一样对“机翼”产生提升力。 科学家发现，泡沫的运动形态由泡沫本身的柔韧性决定。为了减少自身的变形，泡沫维持柔韧性的作用力大大超出了它们对“机翼”的提升力。一般机翼下方的泡沫纷纷把“机翼”向下拉拽，而上部的泡沫则推压“机翼”，因此“机翼”受到了向下的作用力。科学家认为，如果一架飞机完全在泡沫中，那它就只能下降了。 从浓稠物质、颗粒状物质一直到生物细胞或冰晶体，许多类似泡沫的物质会根据外界环境，或变成液体，或变成固体。法国科学家的实验让人们进一步了解了此类物质形态的特性。据报道，法国科学家的实验对勘探、生物和材料领域的研究都有不小帮助。

热心网友：可以，不过发生事故的可能性太大。一般在雨天，飞机的能见度很小，尤其是大雾天气。

热心网友：这是因为：飞机上有很多导航设备及自动驾驶装置，可以保证在看不见外界的情况下安全飞行。但是在大雨天，能见度极差，不能起飞；而空中的气流又极不稳定，还可能有雷暴，会危及飞机安全，所以不能飞行。