大家认为电动汽车能普及了吗？应该怎样普及？

问题描述：大家认为电动汽车能普及了吗？应该怎样普及？个人认为，电动车想要普及，最好的办法是统一电瓶和接口，现有的加油站里都放好充满电的电瓶，没电了进加油两分钟换一下电瓶即可，按照现在的加油站网点覆盖程度，基本能满足需要了！另外车上多利用一下残余功能发电，比如所有会转的部位附加上发电车，车顶上装上太阳能板！

领域专家：虽然电动车（电力驱动为主的车）在今年有了很大的发展，还未到普及的成都。

我上个月去上牌的时候，发现在广州上牌的新车中，有6-7成是电动车了，主要是以广东产的地产车传祺、日产和比亚迪为主，这是个很可怕的数字。

统计数据也显示，截止2018年前11个月，我国新能源汽车销量预计约103万台（其中纯电动汽车销量约79.1万辆，插电混合动力汽车销量约23.9万辆），其中11月份电动车的销量已经占到了汽车总销量的6%了，这一比例在全世界都是最高的。

如果是家里有充电桩，晚上充电按4毛一度的低谷价来计算，一辆电动车百公里耗电15度，电费只要6元，相当于汽油车成本的1/10，还是相当有竞争优势的；并且电动车所具有加速极快和静谧性，是汽油车所不能比拟的，所以开了电动车后就很难接受汽油车了。

但现实的情况是，目前电动车主要销售地区仍是北、上、广、深等主要限行限购等城市，当然这些城市的人对能承受较高的车价，但更主要的原因，是因为这些城市的限行限购政策，同时新能源汽车上牌相对燃油车要更加容易，这些地区的消费者只能退而求其次选择新能源汽车，其实这是个无奈的选择，北上广深在全国其实还不够有代表性，其它地方，电动车远远称不上普及的成都。

新能源汽车（特别是纯电动汽车）要想大规模普及必须解决以下主要问题。

电动车还面临续航里程短、价格高昂等问题，最主要的问题就是充电难，在北上广深这些一线城市，家里得有充电桩的话，估计得有别墅，家里有矿才行，又变成了有钱人的玩具。

所以说，电动车的发展还有很多问题，提升电池性能、降低成本，最主要的充电要更为方便，这当然不是一朝一夕能解决的。（鹿鼎记）

领域专家：看到这个问答确实很想回答，新能源在未来势必能成为主流。但我们也要清晰的认识以下几点内容：

一、电动车最大的污染是电池。燃煤发电的电能只是二次污染和间接污染。

二、电动汽车确实比汽油汽车要节省能源，尽管我没开过电动汽车，但我开过小电驴，一辆电驴一个月电费也就10元(跑同等里程不载人)，而自动挡摩托车至少80元(跑同等里程不载人)，当然摩托车比电驴要重一些，在这个基础上乘以乘以30%（摩托车和电驴的重量差）也就是13元，对比80元还是差距巨大的。

三、汽车尾气并不是中国污染的大头（美国每年的汽油用量至少是中国的2倍左右，人均就更多了，但美国常年保持蓝天白云，日本欧洲同理，从这里看出明显就是中国的汽车油品不行，治理污染可以从这个方面入手）

中国污染的主要是燃煤发电 燃煤取暖（其中以北方为主）风沙大沙尘暴等（北方为主）以及建设道路扬尘 农村焚烧垃圾稻草等。

四、除非电池技术（充电时间 充电能量）有突破性的发展，不然电动汽车不可能在全球普及，要普及电动汽车就必须从头普及充电站（加油站），特别是充电时间一定要有跨越的突破，充电10分钟左右可以充满跑200-300公里比较适宜，不然的话，私家车主去充电桩充电岂不是要在充电站睡一晚？按照目前的技术壁垒，只有公交车 出租车等适合用电能驱动，白天开车晚上充电，定时定点并且有规律的。

所以，解决了第四点问题，对于新能源车的普及还是非常有利的。

领域专家： 目前电动车大规模普及在中国还有很长一段路要走，截止2018年11月新能源汽车销量预计约103万台（其中纯电动汽车销量约79.1万辆，插电混合动力汽车销量约23.9万辆），主要销售地区仍是北、上、广、深等主要限行限购等城市，主要是因为这些城市的限行限购政策，同时新能源汽车上牌相对燃油车要更加容易，这些地区的消费者只能退而求其次选择新能源汽车，其实这是个无奈的选择。新能源汽车（特别是纯电动汽车）要想大规模普及必须解决以下主要问题：

问题1：续航里程短 目前纯电动汽车综合工况条件下普遍续航能在300公里左右，极限也不超过500公里，如果夏冬天开上空调，或者冬天低温情况下使用，续航能力至少减少20%-30%，“里程焦虑”是纯电动汽车目前阶段无法回避的一个问题。在目前动力电池（三元锂电池和磷酸铁锂电池）技术没有较大突破的情况下，通过整车轻量化技术、优化造型降低风阻、能量回收等辅助措施提升纯电动车续航能力的效果也极其有限的情况下，其根本还需要动力电池技术根本性技术变革来提升续航里程（提升动力电池能量密度）。

问题2：充电速度慢 相对燃油车加满一箱油只需3-5分钟时间，充满电所需的时间太长。目前阶段，加满电不可能做到加满油的时间，想走就走对于纯电动汽车来说是一种“奢侈”，急需快充技术的发展并实际应用大幅降低充电时间。

问题3：充电设施匮乏 无电可充的窘境直接导致了消费者在选择新能源汽车时（特别是纯电动汽车）望而却步。据数据显示，截至2018年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩29.0万台， 其中交流充电桩18.1万台，直流充电桩10.8万台，交直流充电桩0.05万台。国家目前也未出台相关关于小区、停车场等主要公共区域内充电设施建设的实施办法和鼓励措施，推动公共区域充电设施的普及。

问题4：整车成本高 目前动力电池成本相较以前有所下降，但一直还是居于高位，再加上新能源造车主打的“智能化”+“网联化”旗号，整车电气控制和自动驾驶相关零件成本也不低，直接导致了整车成本进一步增加。成本控制是目前新能源车企需要认真研究的“课题”，如果没有相关补贴，搞不好就是赔本赚吆喝。

新能源汽车，特别是纯电动汽车的普及需要相关技术的更本性变革，同时也需要国家层面政策上支持和引导，否则一切都是“空谈”。

领域专家：从国家对宏观政策来说，2025年基本不再生产销售燃油车，全面推广新能源汽车。这是基本调子。怎么普及？主要表现在四个方面：一，公共场所的公共桩需要普及，大型商场，行政单位及学校等公共职能单位，让车有所充才能保证人人都开的了。二，公交充电站，大家都公共交通了，价格又低，谁还愿意开燃油车那么傻？三，高速公路加油站全部配上充电站或换电站，让充电成为像wifi一样方便。四，鼓励新能源汽车上路不限牌，燃油车逐渐禁止生产销售，三五年内基本就普及了。

领域专家：科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知

谢谢邀请！

电动车在未来汽车动力系统多元格局中必定有一席之地，而且是重要的一席。

汽车动力多元指传统汽油/柴油高效低污染内燃机以及代用(甲醇，乙醇，丙烷等低碳燃料)燃料动力系统，电池电机动力系统，氢燃料动力系统，其它新型能源动力系统。

电池电机动力按照目前现实的技术应优先普及公交车系统，城市及城市间物流车辆，小型车辆。

中级以及以上乘用车还是一个技术挑战！

领域专家： 首先应该国家的干部，官员，都要用充电车，禁止他们用汽油车。开上两年问题就解决的差不多了，光调整老百姓？领导说充电桩不够，就容易引起重视。领导说电费太高也容易引起重视。领导说动力电容易起火，也容易引起重视。领导说冬天简直就是终结电池的季节。只有这样问题才能快去爆出来，快速解决。现在群众不傻！己所不欲勿施于人都明白。

领域专家：新能源的发展空间是巨大的，取代油车也是必然的。随着电池技术投入的大幅增加技术的进步是可期的。600公里以上以及充电桩的普及不出五年乘用车方面全面替代燃油车是历史发展的必然谁也阻挡不住的。对社会贡献也是不可限量的空气环保，经济性，国家的能源安全，以及国产车技术进步超越带来巨大社会效益一个国家的腾飞离不开你的工业科技全面的进步而引领世界。

领域专家：新能源汽车普及是个方向和趋势，不过就目前的现状而言，我们国家的新能源汽车还有很长一段时间的路要走，首先充电不方便，充电桩太少，不像加油站，方便快捷。其次是维护成本高，网店少。最后是电池成本高，续航里程短

领域专家：电动车还是新能源车子？个人认为电动车很难普及，电动车难以管理，在城市随意穿梭，随意停放，严重影响市容市貌。新能源汽车是国家大力发展的，未来将成为趋势，现在国家大力扶持，给巨额的补贴。

领域专家：普及不普及的，消费者肯定要和燃油车相比，如果用起来的感觉比燃油车好，又没有续航里程和充电时间的困扰，相信电动汽车取代燃油车只是时间问题。

反过来，除了老生常谈的续航和充电，电动车目前价格比较高，二手车残值低，都会对消费者的选择造成困扰，那普及也就是猴年马月的事了。