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【专家解说】：　　[关键词]喷油器;故障;检测 　　一、喷油器易损故障的类型及原因 　　电控燃油喷射系统喷油器易损故障可分为机械故障和电路故障两种。 　　(一)机械故障 　　机械故障表现为喷油器由于黏滞、堵塞、泄漏而引起机械动作失效,造成发动机的运转出现损坏性工况,严重影响汽车的正常使用。 　　1.喷油器黏滞。该故障是在发动机ECU 发出喷油信号,喷油器的电磁线圈通电后产生磁吸力,由于针阀与阀座的间隙被残存的黏胶物阻塞,致使吸动柱塞升起的动作发涩,达不到规定的针阀开启速度,影响正常的喷油量。喷油器发生黏滞故障后,发动机出现怠速不稳、启动困难、加速性能变差等症状。产生喷油器黏滞的主要原因是使用了劣质汽油而引起的。劣质汽油中的石腊和胶质,将会短期内引起喷油器黏滞,造成发动机早期故障发生。 　　2.喷油器堵塞。该故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种状况。内部堵塞原因是汽油中混入杂质和污物堵塞喷油器内部的运动间隙,使喷油器机械动作失效。外部堵塞原因是喷油器外部的喷射口被积碳和污物堵塞,造成喷油器喷射工作失效。喷油器发生堵塞故障后,发动机起动困难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差,甚至造成发动机喘抖,导致机件异常磨损情况恶化。由于喷油器堵塞的程度不同,堵塞的状况不同,发动机出现早期故障的症状也不同。 　　3.喷油器泄漏。该故障可分为内部泄漏和外部泄漏两种状况。内部泄漏的原因是喷油器在使用中早期磨损,造成喷油器在压力油路的施压状态下,不断向进气歧管内泄漏汽油。外部泄漏的泄漏部位在喷油器和压力油管连接处,汽油泄漏在进气歧管外部,油滴在汽缸体上,遇热后在发动机罩内蒸发,一旦出现电路漏电火花,随时都会引起火灾。当喷油器发生内部泄漏后,发动机耗油量明显增加,而且发动机动力性变差,排气HC 值增高。 　　(二)电路故障 　　喷油器自身的电路故障主要表现在电磁线圈上,可以归纳为线圈断路、线圈短路和线圈老化。 　　1.电磁线圈断路。电磁线圈烧断的喷油器,燃油喷射工况中断,造成发动机无法运转。造成线圈烧断的原因,主要是维修中盲目改动线路,造成接线错误,而将线圈绝缘层烧坏。另外,在清洗喷油器的维护中,由于操作者不熟悉电磁线圈电阻值的知识,错误地将低阻值喷油器直接接到蓄电池电源上,导致线圈载流量超过限度,发热烧蚀线圈漆包线的绝缘层,严重的甚至烧断线圈的导线。 　　2.电磁线圈短路。电磁线圈短路是指喷油器电磁线圈正常出现的脉冲控制电流,未经规定线路流动,而通过一条短捷的线路流动。短路故障发生后,只要接通点火开关,喷油器就一直喷油。在启动发动机时,由于油量过多,造成火花塞被淹而无法启动。就是发动机勉强能启动,发动机运转工况也异常恶化,燃油消耗量过高,混合气过浓,产生爆燃而引起发动机喘抖,造成机械磨损加剧。 　　二、喷油器易损故障的防治措施 　　(一)机械故障的防治措施 　　汽油作为电控发动机燃料,在使用过程中应严格遵守使用说明书中规定的汽油标号和品质,加注时应注意清洁,尽量选择符合规定标准的无铅汽油。如果当地加油站难以保证上述条件,应尽量选用高标号汽油,并按季度向油箱中加入具有清洁和溶胶作用的汽油添加剂,以改善其品质和性能。汽车在使用过程中,应严格按照规定的行驶里程,及时更换燃油滤清器。 　　对于已经发生黏滞和堵塞故障的喷油器,应及时采用混合溶液清洗,避免汽车带病运行而造成更严重的机械损伤。清洗时应注意喷油器的电阻值类型,高阻值喷油器可直接与蓄电池连接,低阻值喷油器必须串入10Ω—20Ω的电阻,再与蓄电池连接,以免烧坏电磁线圈。如果采用燃油喷射系统专用清洗设备、清洗效果更佳。对于因积碳和污物堵塞的喷油器,可采取刮除的方法进行清理。 　　喷油器发生泄漏故障会直接反映到发动机工作状况上,应及时查找泄漏部位。最简单的方法是取下喷油器观察,是否出现滴油现象,同时逐缸检查外部泄漏故障,一旦发现泄漏应及时堵漏,决不可掉以轻心,以免酿成汽车火灾事故。 　　(二)电路故障的防治措施 　　喷油器在使用中应保持电路系统的清洁,严禁任意更改线路的连接方式。拆卸喷油器时不要使用敲击振动的方法,避免损坏内部的电磁线圈。拆除导线连接器时,应先关闭点火开关,防止瞬间过电压烧坏电磁线圈和发动机ECU 内部的电子器件。检修喷油器电路时,应使用高阻抗数字式万用表或微机故障分析仪,严禁采用划火方式,以免烧坏发动机ECU 的喷油器控制电路。 　　喷油器电路故障检测时,可选在发动机怠速运转时用听诊器检查。如果在每个喷油器体上都能听到频率与间隔不变,声音大小一致的针阀落座声,声音单调而均匀,说明喷油器工作正常。若发现发动机工作不稳,有缺火现象,经听诊后某一喷油器无针阀落座声,应将其卸下检查,判断是机械故障还是电路故障。 　　实践表明,在喷油器的电路故障中,由发动机微机控制系统的故障引起发动机工况变差的几率地比较高,主要发生在各种传感器和发动机ECU 内部电子器件损坏上。传感器故障易于判断和排除,发动机ECU 故障的判断却比较困难,需要专门的仪器诊断,维修必须到制造厂授权的特约维修站进行修理。当传感器发生故障后,维修实践中常采用对比法进行检查,即把怀疑有故障的传感器卸下,换上技术状况良好的传感器,将两者性能相互对比判断故障。发动机ECU 本身的故障往往表现在某一工况运转状态持续恶化,可采用检测电压的简易方法来诊断。在点火开关接通的状态下,拔下喷油器导线连接器并检测电压,其中一条线路为12v (喷油器电源线),另一条则是Ov (经发动机ECU 后接搭铁)。测量结果与规定不符,即确定发动机微机控制系统有故障。喷油器电磁线圈故障可用检测电阻值的方法判断,电阻值为∞表示线圈断路,电阻值过低表示短路,电阻值比规定值高出很多说明线圈老化。 　　当故障产生后使发动机无法启动时,会给查寻故障带来困难。实践中常采用分段鉴别的方法来判断。先打开点火开关,检查电动燃油泵是否有运转声音。如果声音正常,可停电并在放油塞处装上燃油压力表检测电动燃油泵的压力。当压力低于200kPa ,判断为电动燃油泵磨损或损坏,应更换。如果压力正常,可卸下喷油器并用相匹配的测试插头,连接蓄电池电源,喷油器应喷油。若不喷油说明供油系统有故障。如果喷油正常,将喷油器装回,不接导线连接器,用测试插头的临时电源线间断地触碰喷油器插脚;同时手控制节气门并用启动机启动发动机;只要节气门开度合适,另外触碰插脚断续节奏合适,发动机点火系统工作正常,发动机便会进行怠速运转。如果根本不能启动,表示点火系统有故障,继续检修点火系统故障。 　　不知是不是你需要的 如果还需要参考资料 请访问（59168）就可以