政府应扶植有情怀的电池企业解决这4个问题

　　以电动汽车为主的新能源产品作为新生事物，在很多方面尚需完善。比如动力电池、电机与电机控制器，就缺乏行业通行的规范和评估标准。虽说由车厂来整合上下游资源有利于明确责任主体，但也容易对消费者和零配件供应商形成垄断，走回燃油车配件费用畸高的老路。

　　政府推动新能源车发展除了税收和就业，还会有多方面连带好处，行业在公平、规范的环境中快速蓬勃发展非常符合整个社会的利益。以在整车价值中占据重头的零配件——动力电池为例，谈谈我的一点想法，政府可以扶植一批有情怀的电池供应商，解决以下问题：

　　一、缓解消费者对电池寿命的焦虑

　　虽说电动车6年10万公里的保修期已近乎成为行业质保标准，但超过3年的承诺，作为国人，你懂的。电池容量会衰减，虽说是事实，但明显难以取证、评估。而且就算撑过了6年再出问题，整个电池包的维修、更换费用会是多少？你有本事不修？不换？知道自己掏了银子，买了车，就成了刀俎上的鱼肉，你会不会有点心塞？这还如何把行业做大做强，一直靠补贴？

　　作为监管者的政府可以要求车企公开所需电池的电压、电流、放电曲线等指标范围。如果有车企说要保密，呵呵，请去申请专利。电池企业根据指标开发产品，不必分心重点公关，只要专心生产符合标准的电池即可。选择的权力，交给掏自家银子的车主。这样，当对爱车的续航能力不满意的时候，车主也就有了选择升级的权力，可以对自己负责。

　　二、评估电池残值，培育二手车市场

　　新家具人人喜欢。但汽车作为家庭最贵重的单件消耗品，没人舍得过保即换。电池作为电动汽车里占较大比重的易耗部件，对电动汽车的价值影响很大。就现状来说，我认为动力电池的残值基本决定了二手电动车的价值。遗憾的是，尚未有业内认可的标准来衡量二手电动车，尤其是动力电池的价值。如果想转手，那就是个大麻烦。所有买电动车的人都得有一股烂在手上的壮烈决心。这严重阻碍了二手电动车市场的形成。

　　据说去年特斯拉曾推出过保值回购服务，不过现已取消。比亚迪正在制定二手车评估的规划和标准。

　　如果等某个企业自发地建立标准，不但进展缓慢，而且难免成为垄断的基础。谁会辛辛苦苦地为别人铺路呢？何况还是竞争对手！我觉得只能由政府牵头引导电池行业，制定大家认可的检测标准，形成公平交易的基础，催生二手电动车市场。

　　三、建立回收体系，树立环保标杆

　　如今环保理念深入人心，先污染后治理的老路已经过时。新能源车产业作为多种新概念的代表，当然不能重蹈覆辙。所幸动力电池的价值够高，物流管理技术成本够低，动力电池的资源回收再利用的体系是有基础实现的。

　　我认为政府可以以此为突破口，鼓励建立一个动力电池资源回收再利用的体系，为其他行业树立可复制的标杆。毕竟停工、搬迁等运动式的污染治理只能展示政府一时的决心，扬汤止沸不能根治，而可持续、可复制的环保机制才能展现政府在环境治理中的智慧。

　　四、支持创业，做精做强

　　在如今鼓励创新创业的背景下，新能源行业也该成为创业者的乐土，让认真搞研发的人和资本都能分享技术快速发展的红利。我觉得转型升级并非仅限于发展服务业，新能源车的发展不应是简单依靠粗放型的投资拉动，向规模要效益，而是通过技术突破、资源整合、理顺关系来创造高价值。

　　把整个行业拆分为多个标准环节，可以降低资金和技术的准入门槛，充分竞争，让有实力有技术的企业能集中精力在专业领域做精、做强，最终达到打通行业壁垒，打破垄断的目标。

　　政府作为管理者，代表所有人的利益，天生应该站在全局的角度考虑问题。可以以动力电池为突破口，扶植一批(不是几个)除了赚钱，还能符合大局利益的电池生产商，撬动整个行业的发展。但如果具体插手指挥到技术路线的选择、某个生产商的层次，就很难排除具体利益的影响。既然只要是用电的，就是对大局有利的，指挥得过细，反而会陷入各种利益的影响，不如到位就好，守住初心。