海运“多事之秋” 全球第一大港如何“以变保畅”

受红海局势等因素影响，近期全球供应链面临严峻考验。国际集装箱供应紧张、运价快速上涨、南亚地区港口拥堵等，对港口的正常运行带来一定影响。

如何看待此轮事件对港口行业带来的机遇和挑战，成为2024年海丝港口合作论坛参会企业代表关注的焦点。

作为货物吞吐量全球第一的港口，宁波舟山港采取了哪些举措来应对相关问题?今天，在论坛活动上，记者采访了省海港集团、宁波舟山港集团党委副书记、董事、总经理朱苗。

“我们密切关注国际形势变化和物流链供应链上下游需求，在省委省政府的大力支持下，积极发挥港口枢纽作用，落实多项服务举措。”朱苗说。

通过抢抓运力组织、释放作业效能、推进海陆大通道建设等一系列“组合拳”，今年前5个月，宁波舟山港集装箱吞吐量同比增长9.3%，同时实现集装箱船舶在泊效率较去年平均水平提升8%、等泊时间减少三分之一。

关键词一：“拓展航线”

“运费比货值高”“欧线、美线运费一个半月内翻倍”……

论坛上，参会的不少港口企业、外贸企业代表纷纷表示，近期，集装箱运价持续上涨，成为外贸行业不得不面对的现实。这与全球多地港口出现阶段性拥堵关系密切。

5月起，全球第二大集装箱港口、亚洲主要中转枢纽新加坡港出现拥堵，至5月底拥堵严重。

“此次阶段性拥堵主要是巴以冲突、红海危机加剧导致大量船只绕行非洲，打乱全球主要港口的计划。此外欧美需求旺季提前和极端天气也有助推作用。”朱苗说。

宁波舟山港货物吞吐量和集装箱吞吐量分列世界第一和第三。有效应对海运市场的“多事之秋”，关乎浙江乃至更广范围的物流链供应链稳定。

“我们首先采取的应对措施是加大国际航线争取力度。”朱苗表示，宁波舟山港持续加强与各班轮公司沟通协调，最大程度保障舱位数量，争取额外航次靠泊。

在拓展航线网络方面，今年5月，宁波舟山港新开至越南、菲律宾、阿联酋、墨西哥等4条国际航线，服务能力进一步增强。目前其航线总数超过300条。

关键词二：“岸上提效”

发力“海上”运力同时，“岸上”提效也同步推进。

记者了解到，在箱源运力保障方面，宁波舟山港加大吸引船公司增开加班船，吸引空箱回流，目前港区空箱存量明显回升并趋于正常水平。

此外，浙江省海港集团下属宁波远洋新建的2.65万个集装箱已陆续在各主要挂靠港投用，保障客户有箱可用。

“探索制定了重点航线外贸船舶优先靠泊、延长免堆期等应急措施，有效提升船舶准点率，全力保障运力需求。”朱苗介绍，

去年宁波舟山港就聚焦集装箱码头效率服务“双提升”部署专项行动。

今年，一系列针对性举措的开展，让宁波舟山港在应对近期挑战时相较更为从容。诸如，“一船一策”，集装箱卡车秒级通过等。

目前宁波舟山港集装箱船舶在泊效率较去年平均水平已提升8%，等泊时间约10.3小时，去年的平均时长则为16小时。

“我们还进一步提升集装箱周转效率。持续加强港口生产组织，优化船舶集装箱装卸流程，加快集装箱运输周转。及时发布关于航线变更、港口拥堵、运输延误等关键信息，减少集装箱不必要的转运和滞留，缩短交货时间。”朱苗补充道。

关键词三：“海陆联动”

“面对‘多事之秋’，我们通过海陆联动，持续提升运输能力，为企业‘出海’提供更多选择。”朱苗说。

海陆双向大通道是宁波舟山港“向陆而生，向海而兴”战略的关键词。

一方面，布局海外物流节点项目，做优东南亚、中东、欧洲航线网络;

另一方面，沿海、沿铁路、沿江河“三沿”节点布局，运营好义新欧班列金东平台，推广复制义乌“第六港区”模式。

截至目前，宁波舟山港开通集装箱海铁联运线路100余条，拥有班列24条，辐射全国16个省64个地市，基本形成北接古丝绸之路、中汇长江经济带、南联千里沪昆线的三大物流通道，网点、线路数量、外贸箱量均居全国首位，稳居中国南方海铁联运业务量第一大港、中国海铁联运第二大港。

关键词四：“模式创新”

“多事之秋”里，更需要港口企业在运力调配和金融服务模式方面的创新。

朱苗举例道，为了帮助企业缓解、突发性集装箱短缺问题和一次性投入的资金压力，有效提升外贸企业风险应对能力，宁波舟山港探索集装箱多元租赁模式。

今年初，浙江海港融资租赁有限公司与宁波中集物流装备有限公司、伊斯特航运发展(上海)有限公司在宁波正式签订《集装箱直租业务协议》，标志着浙江省海港集团、宁波舟山港集团首单集装箱融资租赁业务落地。

海运集装箱融资直租新模式的实施，意味着，港航行业的实体企业可以以较低的初始投入，获取开展业务所需的资金，从而装备所需的集装箱，以满足实体企业业务拓展需求。

该模式的成功实现，不仅为浙港融租公司赢得效益，而且将有效带动港航产业链上下游企业的良性发展。