小米造车后，年轻人炸锅了

3月30日，小米集团在港交所公告，本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。

公告指出，小米拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。公司首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官，这也印证了先前网传“小米造车雷军亲自带队”的消息。

同时在3月30日晚举行的小米新品发布会上，雷军拖着尚未痊愈的身体，凭着略微沙哑的声音详细介绍了小米造车的相关情况。雷军在会上指出，“小米汽车是我人生之中最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战!”而关于小米何时能造车，雷军表示，“只要大家愿意等，我们一定会全力以赴!”。

可以看出，短时间内，小米汽车还只是“在路上”。

“一直奔向远方的征程上，永远有一往无前的勇气，和生生不息的未来!”雷军“老夫聊发少年狂”的慷慨演讲之后，网友纷纷表示“干翻特斯拉”、“年轻人的第一辆新能源车终于来了”、“小米进军的每一个领域都会发生肉眼可见的行业进步，希望年轻人的第一辆车不负众望”。

自问世以来，小米手机便以其高性价比成为了很多年轻人的选择。转而造车之后，小米是否还能坚持一贯的低价品格暂时无从得知。

小米造车是否还能狙击年轻人的目光?

造车是两相成全的买卖，小米发力造车，消费者到底买不买账?对于“年轻人的第一辆新能源车”，年轻人怎么看?

为此，我们采访了8位北京校园里的年轻95后，他们有的是忠实米粉，有的人专注于苹果全家桶，专业背景囊括了武器、新闻、数据科学等。关于小米造车，从他们的口中我们听到了一些不一样的声音。

小米造车，你会买吗?

25岁女生小郑是一个忠实米粉，但她表示自己不会买小米汽车，因为新能源汽车的续航能力不符合自己想要自驾游的梦想。

小米刚刚宣布造车，距离量产还有很长的一段路要走，车能造成什么样，还是一个未知数。

“作为一名路人，我觉得我不会买”，23岁的男生小刘说，“虽然小米做出了年轻人的第一个手机，但与手机相比，车作为一个高消费、大投资的产品，所以我并不觉得我会接受一个很便宜的车。如果当我有购车需求而小米又真的做的很好的话，可能我会再考虑吧。”

“有钱就买，因为小米一直以来的高性价比让我觉得可以期待。”25岁的米粉小郝在接受采访时说道。由于小米在手机等智能产品高性价比和良好的口碑，大众会很自然的认为小米造车性价比仍然期待。

而作为路人的年轻人们在肯定小米一如既往的高性价比的同时也表现出一种对小米的不信任，他们更加信赖目前的汽车品牌，也不愿意在买车这件事上去冒险。

24岁的男生小徐表示“我印象中小米主打的性价比，但我个人买车比较注重于品牌，未来买小米汽车可能不太符合我对汽车的定位。”，而23岁的女生小易也说“我应该不会，因为我觉得新能源汽车有比这更好的品牌。”

作为新能源汽车市场的后来者，小米汽车能否像智能手机业务一样在各大品牌的强势竞争中脱颖而出，在年轻人心中还要打个问号。

年轻人心中的小米汽车会长什么样

性价比是年轻人讨论小米汽车时首先谈及的特点，也是年轻人对小米汽车最期待的一点。“它的核心竞争力就是便宜，比如20万的车的品质，如果他卖10万块钱，那我就买了。”24岁的小刘解释道。

与此同时，小米的智能生态也成为年轻人畅想小米汽车时考虑的一个重要因素。凭借在手机等智能设备方面的技术，小米的智能生态已经很完备，如果能实现小米汽车与小米生态的和谐联动，相信会吸引很多年轻人的目光。

22岁的男生小徐就表示：“小米汽车应该是极具性价比且富有很多黑科技的汽车，小米会加入很多的创新元素，这样会比较符合我对小米造车的期待，也符合小米一贯以来的调性。”

外形是影响消费者汽车购买意愿的重要因素。在女生看来，小米汽车必须好看，24岁的小王就表示“一定要好看的，女生买车一定要好看!”同样23岁的刘小姐也希望小米汽车可以是好看的流线型。

在忠实米粉心中，小米汽车应该是智能简约的，从小米1代用到红米K40的小郑说：“小米汽车应该功能花里胡哨，设计主打简约，搭配了小米生态的智能系统，性价比在同类型汽车当中较高，应该主打年轻人市场，深受年轻人喜爱。”

这真的是“年轻人的第一辆新能源车”吗?

小米1代靠主打便宜成为网友口中的“年轻人的第一台手机”，当昨晚雷军表示小米汽车将正式投入研发时，广大网友纷纷表示“年轻人的第一辆新能源汽车来了”，但年轻人们真的是这样认为的吗?我们听到了不同的声音。

从手机到家电，再到智能穿戴设备，一如既往的高性价比让部分年轻人选择继续相信小米，部分年轻人也对此观点表示强烈赞同。

25岁的郝小姐说：“我还是很赞同的，因为小米汽车将延续以往的高性价比，这也符合在城市打拼的年轻人的消费水平。”也有朋友在赞同此说法的同时表达了自己的关切，“我希望小米能造出一些经济适用，便宜好用的汽车，但是这条路还很长。”22岁的小孙在接受采访时说道。

于此相反的是，有很大部分年轻人不赞同这种说法。

24岁的刘小姐就认为将年轻人与小米捆绑起来会有过度营销之嫌。另一部分朋友则认为目前已经有很多新能源汽车品牌，例如特斯拉、小鹏、蔚来等，小米怎么能算第一个呢?“现在不是很多人买五菱mini吗?”23岁的易小姐反问道。

更有趣的是，有的米粉也不赞同这个观点。

家里所有电器全是用的小米品牌的24岁郑小姐说道：“我不赞同，虽然新能源汽车还处于发展阶段，但是已经有许多品牌打造出了功能齐全的新能源汽车，小米新能源汽车作为一个新兴的品牌，存在一定的缺点。虽然小米汽车将来会将性价比作为一大卖点，但是作为年轻人的第一款新能源汽车功能也应当作为重点考虑的一个方面。”

或许，就像22岁的小刘所说：“我们愿意给小米一个机会，但我应该不会做第一个吃螃蟹的人”。

“等小米造车好几年了”

小米的企业发展逻辑是万物互联，智能电动汽车是公认的未来互联枢纽之一，小米与智能汽车至始至终都在一条发展线上，甚至在一些米粉眼中，小米做的一切业务都是在为汽车做铺垫。

真正扑朔迷离的是，小米何时会正式进入汽车领域?这个问题已经有了答案，2021年，一个不算早，但也远远谈不上晚的时间点。

中汽协数据显示，2020年，中国新能源(4.210, 0.00, 0.00%)汽车累计销量达136.7万辆，仅占中国汽车市场(2531.1万辆)的2%不到，其中智能电动汽车的占比不会超过50%。因此，哪怕已经有了众多先行者，但进入这样一个完完全全没有打开的市场，当然不能用晚来形容。

试想一下，一直被业内诟病电动化转型晚的大众汽车，如果更早大规模进入市场，很可能会因为市场环境不够，销量远不及预期，而面临被股东和媒体双重责难的境地。

一个新兴产业的最佳入场时机，往往并不是最开始。特斯拉固然享受着第一个吃螃蟹的红利，但国内新造车势力量产第一人的云度汽车已几乎销声匿迹，常年登顶纯电动销量榜榜首的北汽新能源也沦为二线。产业的先发优势与后发优势并不能简单的用入场时间作为对比。

相反，在不少业内人士眼里，小米汽车入场时机刚刚好，政策、供应链、配套、以及消费者的认可度刚刚培育成熟，而智能电动市场实际上却还处于前哨战的萌芽状态。而且基于对小米品牌互联思维的认可，业内看好小米汽车的呼声非常高。

2020年下半年，在智能电动汽车的互联科技属性，随着“特斯拉们”股价一飞冲天而深入人心时，一位汽车分析师在分析完特斯拉、蔚来、苹果后，向出行一客(ID：carcaijing)表示，“如果要我选一个最看好的未来汽车品牌，我可能会选择小米，因为小米是最懂互联的，我相信它以后一定会进入汽车领域。”

在小米的粉丝中，也有一部分理智的用户，是跳过了所谓“小米性价比高”思维来看待小米汽车的，在他们眼中，小米汽车的优势其实正是互联思维。

“如果小米汽车现在开启预售，不论价格，我愿意预购一台。”一位小米产品的爱好者周先生向出行一客(ID：carcaijing)表示。因为自己一直用小米的产品，周先生对其互联理念的理解非常充分，在他看来，“如果有一个品牌能把作为万物互联枢纽的产品做好，那一定是小米，只能是小米。”周先生甚至还透露，自己等小米汽车其实已经很多年了，看到公告的那一刻，最大的感受是“终于来了。”

万物互联的思维最早是从贾跃亭口中传播开来的，但在商业上真正将这个思维贯彻落地的却是小米，相比贾跃亭，雷军在这条路上更稳、更踏实，也更得消费者认可。小米走进汽车领域的这个剧本，是打从一开始就不可更改的剧情主线，因为这是万物互联的大势所趋。

在当前汽车行业，互联万物的智能电动汽车已经是几乎所有车企的共识，不过具体到企业，却有不同的方法论。百家争鸣，殊途同归，但总有一条最近、最好的路。率先登顶的，会是小米么?