桑塔纳被新能源汽车这条又长又宽的赛道“吃”掉了吗？

用民生视角报道汽车资讯／左右观车11月18日海口报道——  

新能源汽车这条赛道很宽，宽到可以“吃“掉新能源以外的车型。这样说你可能暂时看不明白，但是这篇文章的使命就是要把这事说清楚的。

先来看看最近有关上汽大众可能要停产一部分车型的消息。

近日网上突然曝出，因双积分压力大，上汽大众可能有多款车型要停产，这当中包括新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动等4款车型。停产后，上汽大众将转而投产中期改款途岳、换代凌渡、POLO、途铠等车型。

国内媒体随后联系了上汽大众，对方表示，该车型是否停产，将根据市场实际情况制定相关规划。

如果上述消息属实，最为遗憾的恐怕是大家较为熟悉的桑塔纳了。有着38年历史的大众桑塔纳，曾经风靡一时，属于那种精典中的精典，记忆深处的存在。

为了求证停产传闻，有媒体就上述消息向4S店进行了求证，发现2021款桑塔纳“店内目前没有现车，但还是可以预订，而且折扣非常大”。有网友细品后认为，这是在抓紧淘汰桑塔纳的前奏。

目前，桑塔纳销量依然强劲，每月在1万台左右，如果加上其它将要停产的三款车型，上述车型共占上汽大众整体销量的10％左右。于是，问题也来了：卖得这么好的车，上汽大众怎么能忍心说放下就放下呢？

其实，上汽大众也不甘心，奈何政策不允许啊！这个政策就是双积分政策。

2020年数据显示，上汽大众平均燃料消耗量（升／百公里）达标值为5．18L，而桑塔纳的每百公里油耗为5．6L，这也意味着每销售一台桑塔纳就会产生负积分。而2020年上汽大众的总积分为负782666分，也就是说，上汽大众得为这些负分买单。

据公开报道，某汽车市场咨询公司总经理曾先生称，从数据来看，桑塔纳车型每一辆车大概产生－0．4左右的积分，也就是每生产销售一辆桑塔纳，上汽大众要交纳2000元上下的罚款，可以说这个车已经不赚钱。

分析人士指出，2021年积分价格将从3千元涨到5千元以上。基于这种行情，停产负积分车型，将是节约车企成本，腾出资金空间投产高利润车型的明智之举。上述上汽大众将停产部分车型的消息，在我们看来，既有真实性的一面，也有明智的一面。

接下来，左右观车用简要的文字，说清什么是双积分。

双积分简称油耗积分和新能源积分，双积分政策于2017年9月发布，并于2018年4月开始实施。双积分政策，算分是基础，要求各企业积分达标（正积分）。而达标的方式有两种，一是自给自足，二是从其他企业那里获得积分，用来抵偿自己的积分亏空。从其他企业获得积分又分成两种，一个是从关联企业处获得CAFC油耗正积分，来抵偿自己的CAFC油耗负积分，另一个是从其他企业购买NEV新能源积分，同样可以抵偿CAFC油耗或者NEV新能源负积分。抵偿比例是1比1。

双积分是一个天平，能让传统燃油车生产企业把注意力更多地集中在两件事情之上，一是尽可能削减燃油车的油耗以提升CAFC油耗积分，二是尽可能生产高性价比的新能源车以提升NEV积分。由此可见，新能源产生的正积分是维持自身发展的不错选择。

那么双积分是负值的情况下，企业会受到哪些影响？

双积分负值如果按期（在核算情况报告发布后90日内）未能抵偿，企业将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。NEV新能源负积分未抵偿的企业，则会受到高油耗产品暂停生产等处罚。

我们可以这样理解上汽大众将停产高油耗车型，即使上汽大众不停产，在未来新产品申报时，也是有可能通不过的。

写在最后：

“新能源汽车赛道很宽，宽到可以‘吃’掉新能源以外的车型”，这句话表面上看不好理解，通过上述文章的介绍，相信它不再是个问题，因为在新能源汽车这条赛道上，产生了双积分政策，因为双积分政策，那些不符合政策的高耗能产品只能上演“末日狂欢”，蹦跶几下可能就没戏了，比如桑塔纳，这款车如果真的停产，它绝对是被新能源汽车这条又长又宽的赛道“吃”掉的。

不过有意思的是，还有很多未从真正意义上转型的传统造车企业，它们依然在加足马力生产燃油车，但未传出将停产某个车型或者因为积分负值而产生担忧的，那么上汽大众之后，接下来还会有谁步之后尘？