特斯拉Model Y为何能够打败常胜神话哈弗H6？舆论风波对其没有影响吗？

H6可能也没想到，打败自己常胜神话的不是长安，居然是空降的特斯拉。（微信公号：CNWAUTO）

时间定格在了2021年9月。已经连续霸占国内SUV销量排行榜冠军99个月的哈弗H6，失利了。

据乘联会最新发布数据显示，9月，由于海外疫情再次死灰复燃，导致供应链上的生产遭到搁置，国内整个SUV榜单排名的先后顺序出现了明显的改变。

其中，Model Y共售出33033辆，一举终结掉哈弗H6 SUV销冠的位置，领先第二名哈弗H6 近一万辆的优势。反观哈弗H6，同比暴跌40．4％，9月仅销售23341辆。

这次暴跌，直接导致哈弗H6连庄100个月的“神话”梦碎，倒在了最后一步上。不过这也并非意味着哈弗H6产品出了什么问题，而是国际缺芯大环境下的必然之果。

从目前公开信息来看，几乎没有车企能够避免缺芯带来的影响。但是，特斯拉似乎又是一个意外。

特斯拉不缺芯吗？

特斯拉10月3日公布了的全球产销数据报告：特斯拉在2021年第三季度共交付了241300辆电动汽车，与第二季度相比，交付量增长了20％，创下了新的纪录。

这与处于紧张状态的全球车企形成鲜明对比。特斯拉真的不缺芯吗？

事实并非如此。10月3日下午，特斯拉客户支持微博发布消息称，受芯片短缺以及成本波动影响，即日起特斯拉移动充电连接器（国标）价格上调400元人民币，调整后售价为2950元人民币。

而特斯拉整车今年以来也多次涨价。9月11日，特斯拉对Model Y Performance高性能版车型价格进行上调1万元，从原来的377900元起售价调整至387900元；8月4日，Model S长续航版售价由此前的82．999 万元上调至85．999万元；7月，特斯拉 Model 3 长续航版和 Model Y 长续航版价格均上涨1000 美元。

此前，特斯拉上海工厂还因缺芯问题停产了四天。就连特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在一份员工备忘录中也表示，特斯拉的生产面临很大挑战，希望员工做好准备全力冲刺。

一边是缺芯导致的涨价，一边却是突破纪录的销量，特斯拉是如何做到的？

据特斯拉全球副总裁陶琳表示，除了特斯拉核心芯片零件均采取自主开发与外协加工的方式，他们还通过软件的开发和编程替代部分芯片功能，以应对芯片紧缺的现状。

这与此前马斯克表述的一致，马斯克曾表示，“特斯拉并不是只有替换不同晶片，我们也会需要重新改写软体。”

据知情人士透露，特斯拉一直用高集成度来减少普通功能简单的车规芯片。比如，一般的车自动雨刮要有个传感器贴玻璃上，而自动大灯又要一个光线传感器，但特斯拉用车本身自动驾驶的摄像头来感应下雨和光线，这就节省了至少两个芯片。而车钥匙、车内控制面板等这些都属于其最核心的自动辅助驾驶芯片，这部分由特斯拉自主开发，所以即便外界有影响，但特斯拉可以很快找到替换方案。

对此，特斯拉表示，“我们的团队已经展现无与伦比的快速反应能力，并缓解了半导体芯片短缺所造成的制造中断。我们的电气和固件工程团队仍在努力设计、开发和验证19种新型控制芯片，以应对目前的芯片短缺。”

也就是说，特斯拉靠着迅速调整自家汽车软体，加上可替换的芯片，所以受到的零件短缺冲击程度远小于其他车厂。

舆论风波没有影响吗？

更值得关注的是，就在销量暴涨的背后，除了缺芯的影响，还有轰动的舆论影响。

今年以来，特斯拉与消费者的舆论大战从未停歇，反而愈演愈烈。

2021年10月11日，特斯拉反诉的维权车主案下达了第一份民事判决书，温州市鹿城区人民法院作出的判决书认定特斯拉Model 3的所有者陈某（化名）构成了对特斯拉的名誉权损害，陈某通过社交渠道公开道歉，判决特斯拉赔偿5万元。

除了这个温州车主，特斯拉还以侵害名誉权为由起诉了多位特斯拉车主，要求赔付金额甚至达到了500万元。此前，这些车主均因车辆问题与特斯拉展开了激烈的舆论战。

尽管不少网友表示“以后谁敢买特斯拉”、“现在不准备个500万都不好意思评论了”、“往后兜里没505万，咱不敢来给特斯拉评论，太吓人啦”、“各位骂特斯拉的，你们准备好505万了吗”、“还反诉别人侵犯名誉？你还侵犯消费者生命安全呢”．．．．．．但很显然，这些网友并不没有阻止特斯拉的热销，反而令特斯拉团队“备受鼓舞”。

不过从根本上来讲，特斯拉的内销转出口以及频繁调价策略为Model Y的热销贡献不少。

从国内销量和出口量的分布可以看出，特斯拉采用以季度为单位的交付逻辑，比如在7、8月份特斯拉采用“季度初优先出口”策略，优先满足了欧美市场的需求，8月国内的销量甚至只有不到3千辆。而在8月末、9月初全国范围内开始大规模交付，所以造成9月特斯拉国内销量暴涨，这也符合特斯拉一贯的风格。

所以这并不能说明特斯拉就此走向人生巅峰了，因为9月暴涨，很有可能下个月又“暴跌”了。

此外，根据调研分析，特斯拉的很多调价，都是为销量服务的。销量不及预期，他们会降价，季末冲击销量，他们也会降价。一波降价带来一波需求，释放一次产能，再次降价再刺激一波需求，释放一次产能，避免产能遭遇瓶颈，销量一路畅通。

在2020年第二季度的电话会议上，马斯克曾经说：“特斯拉的价格还不够亲民，要让更多人享受到科技带来的福利。”由此可见，特斯拉的价格攻势不会终止。

不过，缺芯真的对特斯拉影响甚微吗？恐怕，其影响还未完全爆发出来。毕竟，已经有用户等了七八个月还未提到车。下个月，或都将可见分晓。本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。