站在风口的“换电模式”，迎来政策扶持

前言：

风向一变，几年前还被称为“死路一条”的换电模式，如今却成为了众人争抢的香饽饽。今年以来，换电模式利好政策不断加码，随着全国政策的统一发布，换电模式产业大潮已来。

8月12日，换电模式有了官方标准。由北汽新能源、蔚来汽车、中国汽车技术研究中心等单位牵头起草的GB／T《电动汽车换电安全要求》通过审查，成为首个换电国标。

9月9日，中国汽车工业协会、中国第一汽车集团有限公司、宁德时代（300750．SZ）、华鼎国联等20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，标志着车电分离生态圈正式成立。

至此，政策有扶持、财政有补贴、建设有国标，汽车企业推出换电版车型的时机已经成熟。

工信部将动员地方制定相关政策，创建试点促进产业发展，支持鼓励企业开展换电车型研发和生产。这意味着，新能源汽车换电模式标准建设将会提速。

不断加码引各方企业行动

8月20日，蔚来汽车宣布由宁德时代、湖北科投、国泰君安和蔚来共同发起投资的武汉蔚能电池资产公司于8月18日注册成立，注册资金8亿元。

奥动新能源高级副总裁杨烨在8月12日中国汽车蓝皮书论坛上表示，奥动新能源未来会坚定不移地做换电，计划5年内布局5000座换电站。

在城市小网络布局上奥动新能源已经覆盖15个城市，北京已经有300个换电站为1．8万多辆车提供服务，厦门、广州已经做到盈利。

8月4日，日本软银集团子公司软银能源与奥动新能源达成合作，共同探索换电模式。

8月20日，哪吒汽车正在谋划与包括宁德时代在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。

④运营商之间还要共享数据，因为锂电池管理系统（BMS）与车载系统、云端后台需要进行大量通讯，如果不同款式的电池来回切换，就需要共享通讯协议和数据。

⑤锂电池的布置位置不同，从而导致在换电上面对于电池的更换来说形成了一个成本，按照车辆的品牌种类来说，要换电那么就意味着换电站需要储存不同的锂电池，那么在成本上面来说，无疑加大了营运的成本费用。

⑥不同的车型不同的年份的电池，质保周期和时间是不同的，尤其是一些出现电池衰退的锂电池，而对于换电模式，面对着电池衰退的车，和质保周期和时间不同的车来说，那么锂电池的质保问题如何解决。

结尾：

换电模式推出可以说是一次新能源产业的革新，是新能源汽车行业里程碑一般的节点，假如这一模式获得成功，新能源汽车将会突破销量增长瓶颈，快速爬升到千万级别。

不可否认的是，“车电分离”模式＋“换电模式”为整个行业提供了一个全新的角度，但是想要完全普及，还需要各大整车企业、电池制造商以及相关政府部门共计共策，在保证各方利益的前提下，提供相对完善且切实可行的方案。