大众汽车“外供之路”开启，首个电池订单50GWh

2月16日，印度马恒达（Mahindra & Mahindra）宣布，其已与大众汽车集团签署了一份供应协议，马恒达将使用大众汽车集团旗下电动汽车开放平台MEB的关键零部件。

根据协议，马恒达计划将大众MEB的部分平台组件以及标准化电芯（Unified cell）用于旗下专用电动平台INGLO。该协议将持续数年，总容量约为50GWh。

马恒达是印度著名的拖拉机、轻型商用车、通用工具车及汽车零部件制造商，其计划从2024年12月开始在印度推出五款基于其专门打造的新电动平台INGLO的纯电动SUV。

这也就意味着，马恒达将成为第一家使用大众集团标准化电芯的车企，同时也标志着大众集团的电池外供之路正式开启！

打造更为开放的合作模式

据悉，大众集团此次与马恒达的协议，是其首次签订此类供应协议。无论是就MEB模块化开放式电动汽车平台来看，还是对于标准化电芯而言，不难看出大众正着力打造更为开放的合作模式。

首先是MEB平台。该平台的一大优势在于模块化电池理念，能够根据用户实际需要提供不同容量电池选择，目前主要用于制造大众以及斯柯达和奥迪等品牌的汽车。根据大众的计划，未来几年将在这一纯电平台上继续加大投入，并提升至更高的水平——MEB+平台。

其次是标准化电芯。大众标准电芯项目的故事得从2021年说起。在这一年的3月15日，大众举行了大众汽车集团首届Power Day，并提出了Unified cell（标准电芯），计划于2023年推出，到2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型，届时面向入门级别的电动汽车，电池成本减少50%。

自此后，大众火速展开布局，并发布了2030 NEW AUTO战略，宣布将加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。

2021年7月13日，国轩高科与大众汽车集团签署《关于电池战略合作关系的谅解备忘录》，成为首个标准电芯的战略供应商。

7月20日，国轩高科宣布在合肥高新区建设“20GWh动力电池生产基地”。彼时国轩表示，该基地将专注大众汽车集团标准电芯的生产制造。

同时，大众规划的6座欧洲电池厂，其中一座花落国轩高科，落户于德国萨尔茨吉特，将成为大众集团欧洲电池中心，并生产标准电芯。该工厂已于2022年7月8日正式动工建设，年产能40GWh，计划从2025年开始量产，将为大众、斯柯达和西雅特品牌生产电池。

不过，值得指出的是，按照规划，大众和国轩均计划在2023年正式量产，但在去年12月，国轩高科公告称，20GWh标准电芯项目将延迟超一年的时间，预计可使用状态时间为2024年12月。

此外，去年9月，大众集团曾表示，其正与其它汽车制造商就类似交易进行洽谈，其中包括希望为欧洲市场生产汽车的亚洲内燃机汽车制造商。也就是说，接下来还将有类似此次与马恒达合作的消息公开，大众集团开放模式全面开启。

电池业务IPO或将推迟

目前大众在全球的电池业务由其全资子公司PowerCo负责，规划投建6座电池超级工厂，到2030年总规划产能为240GWh。

截至2023年，已经确定了三座工厂的位置，分别位于德国萨尔茨吉特、西班牙瓦伦西亚和加拿大安大略省的圣托马斯，合计总产能达170GWh。

由于欧洲对电动汽车的需求低于预期，去年11月，大众汽车集团董事长Oliver Blume表示，公司暂时不会就第四家电动汽车电池超级工厂的选址做出决定。

电动汽车市场需求放缓所造成的影响不会是单个的。大众不仅新建电池工厂选址计划将会推迟，PowerCo的IPO计划可能也将被推迟。1月30日，彭博社报道称，大众不再优先考虑出售股份或在今明两年将PowerCo业务上市的可能性，不过目前情况仍未尘埃落定，如果市场好转大众仍有可能推进这些计划。