二手比亚迪唐DM质保期内不包修事件调查

近日，中国质量新闻网汽车频道收到一位比亚迪唐DM二手车车主投诉：车辆在包修期内出现质量问题，但厂家拒绝按约履行维修承诺。

“包修期内拒绝理赔”，无论对于汽车企业还是经销商而言，怎么可能会出现如此低级的错误？我们带着疑问拨通了毛先生的电话，对事情的始末进行核实。

二手价格+近一手车况=划算的买卖？

2016年5月，毛先生经朋友介绍接手了L先生的一台2015款旗舰版比亚迪唐混动汽车。据毛先生称，首任车主用车时间仅一个月左右，购车时车辆的行驶记录只有几百公里。经本网站工作人员登陆比亚迪官网以及其他汽车网站了解到，该款车型在售时的厂家指导价为27.98万元，而毛先生却以16万元左右的低价入手一台“准新车”，如此实惠的性价比让毛先生无法拒绝。然而在实际使用时，毛先生才发现“天上没有掉馅饼”的事，低于普遍二手车价格购买唐DM准新车无法享受厂家的质保服务。当我们向毛先生继续追问其与首任车主签订的购车合同时，毛先生表示，因为是私下交易的所以并没有签署正规的购车合同。

据毛先生称，这辆唐DM自购入以来，已出现四起不同程度的故障事件。2018年2月，天窗滑轨出现卡顿；同年11月，车载充电器无法正常充电；2019年7月，空调不能制冷。前三次故障毛先生认为1.6万的维修费用尚可接受，便没有深究其车辆没有质保的问题。直到车辆动力电池出现故障，毛先生才决定向厂家和4S店提出行使质保的权利的要求。而在与厂商、4S店接洽过程中，毛先生了解到首任车主是比亚迪内部员工，“不享受质保”也是其以低价购得这辆唐DM的附加条件之一。

据毛先生称，这辆唐DM刚入手时，满电示数为18.4kWh，纯电续航里程为80km左右，但上个月末4S店的测试结果表明，电池充电量最多只能达到10.4kWh，纯电续航里程不到30km。当地4S店告知毛先生，此类情况的维修费用在万元以上，如果更换电池价格将在6-12万元之间。

4S店检测显示最高充电电量仅为10.4kWh（照片由毛先生提供）

毛先生首次提出质保诉求时，相关方以“不包”二字予以拒绝。在与比亚迪投诉受理部门沟通后，毛先生获得了“电池故障按三包凭证处理”的回复，但4S店却以未收到有关通知为由再次回绝。此后经历了多番沟通、投诉后，4S店同意更换部件，并追加1年2万公里内的质保，但声明不再负责处理用车后期出现的各类质量问题，并且要求毛先生签订协议不去追究此前出现故障的责任。毛先生认为此解决方案侵害自身合法权益，并向厂家提出应依照三包有关规定对整车进行质保，同时退还先前本应保修却自费支出的维修费用。

售价折扣不能打在质保上

针对毛先生提出的质保问题，本网在查阅比亚迪唐DM的三包凭证及保养服务手册后发现，该品牌的三包凭证和手册中明确指出：汽车产品包修期为6年或15万公里（部分特殊零部件包修期3年或6万公里），以先到者为准。其整车质保条款中标明，动力电池电芯终身保修，电芯以外元器件包修期为8年或15万公里。

比亚迪唐三包条款（毛先生供图）

比亚迪唐整车质保条款（毛先生供图）

毛先生的唐DM首次交易开票日期为2016年4月21日，距今不足4年；2019年7月24日维修单显示总行驶里程数为60141公里。这也表明毛先生此前在使用该车辆出现的各类质量问题（除易损件外）都在包修范围内，应由厂家承担，而非消费者自费解决。

2019年7月24日维修单显示总行驶里程数为60141公里（照片由毛先生提供）