中国动力电池企业“出海”，扎堆小国匈牙利

匈牙利，欧洲中部内陆，人口不到1000万，国土面积仅有9.3万平方公里，将要成为下一个汽车工业制造中心？

近日，世界动力电池大会在四川宜宾举行。匈牙利外交和对外经济部部长西雅尔多·彼得一番话引起记者惊叹：“匈牙利动力电池产量排名现居第四，即将上升为世界第二，仅次于中国。”

欧洲一个巴掌大的内陆小国，凭何扬言要一跃成世界第二？这就要从中国动力电池企业集体“出海”扎堆说起。

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扎堆匈牙利

2022年8月12日，全球动力电池装机量TOP1宁德时代宣布投资73.4亿欧元（579.86亿元），在匈牙利德布勒森建设电池厂，成为匈牙利有史以来最大的一笔外部投资。

一石激起千层浪。

无独有偶。今年6月，亿纬锂能花费9800万元在德布勒森西北工业区购置了45公顷（45万平方米）土地，并宣布投资13.1亿欧元（99.7亿元）建设大圆柱粒子电芯，用于供应宝马。

德布勒森，匈牙利最发达的工业城市，聚集了美国德州仪器、德国大陆集团、宝马集团还有英国电信等等全球知名跨国公司，以及大量中小供应商组成的汽车产业链

此前，恩捷股份2021年在匈牙利德布勒森投资建设锂电池隔膜生产基地，投资3.4亿欧元（26.52亿元）；2022年，蔚来在此建设全球首个海外工厂，作为其加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。

另外，比亚迪、中创新航、蜂巢能源、香港CHR、华友钴业……纷纷宣布在匈牙利建厂或准备建厂。

彭博新能源财经数据显示，2022年中国电池产能居全球第一，893GWh，占比达77%；波兰和美国分列世界第二和第三位，生产了73和70GWh的电池，全球占比均为6%，匈牙利排名第四，38GWh，全球产能占比3%。

西雅尔多称，匈牙利动力电池产量现在排名全球第四，待投资项目全部建成达产，排名将上升为全球第二。

中国动力电池行业巨头“出海”，为何不约而同纷纷扎堆欧洲小国匈牙利？

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原因一：历史悠久的汽车工业

鲜为人知的是，匈牙利虽小，但汽车工业历史悠久。

1949年，匈牙利生产的大客车、卡车、公共汽车已经不同程度上出口到我国。2004年5月1日，匈牙利加入欧盟后，很快成为德国汽车重要的产业转移阵地之一。

目前，完善的汽车制造业占到该国制造业产出的三分之一和出口总值的五分之一。数据显示，匈牙利全国共有740多家汽车及零部件生产企业，世界上最大的20家最大的汽车制造商之中的14家均在匈牙利设有整车或零部件生产基地，包括奔驰、奥迪、宝马、PSA。匈牙利也成为中国和德国之外，第三个拥有世界三大豪华车企制造工厂的国家。另外，世界上最大的100家汽车零部件厂家中，一半以上在匈牙利建设有工厂。

为了满足跨国车企的采购需求，作为供应商的中国电池企业，纷纷前来建厂就不难理解。

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原因二：独特的区位优势

今年10月，全球60%以上的新能源汽车由中国制造，动力电池企业世界前10名中占到6家，且包揽了第一第二名。

而欧洲，则是全球范围内仅次于中国的大市场。

因此，“出海”欧洲，是进击中的中国动力电池和新能源汽车必经路径。但这里有一个棘手的问题——非欧盟成员国在此交易，将要上缴巨大的税收。匈牙利作为欧盟成员，地处欧洲中心地带，毗邻捷克、奥地利、德国、波兰、罗马尼亚等具有发达汽车工业的国家。

更为重要的是，虽然深处欧洲大陆，中欧海路快线的建成，使匈牙利通过海运、铁路连接的方式，成为一带一路在欧洲的关键节点。这条通道，可确保在匈牙利投资的企业，与国内保持畅通物流。

更为关键的是，匈牙利某种程度上对华友好。

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原因三：友好的营商环境

在目前中西方政治博弈日渐加剧的大背景下，稳定的政策预期成为企业对外投资考量的关键。

不同于大部分欧洲国家，匈牙利政府奉行相对独立自主的外交政策和积极的对华政策。

2011年，匈牙利正式启动“向东开放”政策，其时任总理认为，世界经济增长中心正在向亚洲国家转移；随后，该国成为首个与中国签署“一带一路”合作谅解备忘录和第一个设立人民币清算、发行人民币债券的中东欧国家；2018年，中美贸易战爆发，欧盟准备全面打压华为5G时，匈牙利发来了大量订单；此外，其也是欧洲最早对中国免签的国家……目前，在中欧关系和俄乌冲突中，匈牙利保持中立。

在具备产业优势的基础上，匈牙利政治友好成为国内动力电池企业将其作为进军欧洲市场据点的重要原因。

另外，针对新能源汽车产业，匈牙利政府近几年接连出台了多项非常具有竞争力的支持政策。据悉，在其提出的欧盟基金支持、匈牙利政府补贴、税收减免、研发补贴、培训补贴和就业补贴六个方面里，资金补贴最高可达到投资额度的60%。

“电动汽车行业是东西方经济真正的交汇点。西方主要汽车制造商很快会将重点转向电动汽车。”

如今，一系列来自中国的大额投资，正助推这个人口世界排名96位的小国，出口额攀升至第34位（2022年数据）。但是，“出海”仍需谨慎。

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