软包电池企业开始“倒向”方形？

　　撰稿丨黎 烁

　　基于客户和应用场景的需求，越来越多的软包电池企业，开始布局方形电池产线，不断完善电池体系。

　　近日，据外媒报道，韩国SK On计划建设一条方形电池试制产线，该产线预计将于今年12月份投入使用。

　　SK On一直是全球软包电池业的头部企业之一，过去多年一直坚持推广软包电池。消息人士透露，近来SK On在与客户沟通时，多个客户在电池形态上提出了要求。据悉，SK On已经同方形电池产线设备企业进行沟通。

　　另据报道，作为国内软包头部企业之一的捷威动力，其在浙江长兴拟投资67亿元建设的动力、储能电池基地，从产品布局上看，该基地规划全部为方形电池，技术路线涵盖磷酸铁锂和三元材料体系。

　　据电池中国了解，作为全球头部软包电池企业之一，远景动力在国内无锡、鄂尔多斯等地投建的生产基地，也布局了方形磷酸铁锂电池产线，产品主要用于储能、换电重卡等领域。

　　另外，电池中国获悉，作为国内软包头部企业的孚能科技，瞄准储能万亿级市场新赛道，也开始介入方形磷酸铁锂电池体系，并向更长循环寿命技术方向寻求突破。

　　截至目前，作为全球软包电池龙头的LG新能源，尚未透露涉足方形电池的信号。不过，LG新能源已经考虑布局磷酸铁锂电池体系，满足客户对低成本电池的需求。未来，LG新能源会不会借助磷酸铁锂，也进入方形电池领域，暂未可知。

　　除了软包电池企业，全球圆柱龙头——松下电池，已经早早开始布局方形电池产品。

　　此前松下电池以圆柱路线为主，动力产品主要服务特斯拉。但是在2020年，松下电池开始与丰田汽车开始合作，成立合资公司，主要生产方形电池。

　　动力电池应用分会数据显示，2021年，中国市场新能源汽车动力电池装机量约159．6GWh，其中方形电池装机量约141．3GWh，占比高达88．5％。现如今，不断有软包、圆柱电池企业，开始涉足方形电池，预计未来方形电池市场占比会越来越大。

　　SK On、远景动力、松下电池、孚能科技、捷威动力等企业涉足方形电池，据小编分析，其背后主要有以下几方面的原因：

　　1、客户在电池形态方面的需求，促使上述企业开始布局方形电池。

　　SK On考虑入局方形电池，据知情人士表示，是其希望获得大众集团更多的订单。2021年，大众汽车在其“Power Day”上透露，将推“标准电芯”，采用方形封装，未来将覆盖大众80％车型。SK On未来要与大众进一步合作，无疑也要跟着大众的规划和路线推进。

　　松下电池布局方形电池，也是考虑到与丰田汽车以及特斯拉之外的客户合作，而进行的选择。

　　除了大众、宝马等国际车企，国内车企目前采用方形电池的居多，这也促使国内过去主导软包形态的电池企业开始布局方形电池。

　　2、丰富产品体系，满足储能等不同场景的应用需求。

　　在碳中和战略下，储能市场正快速开启，储能电池对电池循环寿命、成本、安全等都有着高于电动汽车电池的要求，这就使得磷酸铁锂材料路线颇受欢迎，同时方形电池在制造成本、使用寿命方面的优势，也使其有着较优选项。

　　远景动力在内蒙古鄂尔多斯规划了20GWh方形磷酸铁锂电池项目，也主要是看中了内蒙古风光电储能一体化，以及换电重卡等市场的广阔需求前景。

　　捷威动力表示，公司一直看好软包动力电池在电动汽车领域的市场前景，同时为满足经济性车型以及储能市场应用需求，公司也已经完成方形磷酸铁锂电池产品的布局。

　　3、方形电池的CTP技术优势和成本优势。

　　在提升电池系统能量密度、降低电池系统成本方面，目前多家企业都在使用CTP设计。方形电池在实施CTP方案设计上较为容易，而软包电池要想实现CTP方案设计则面临的挑战较大，目前仍然主要是从做大模组来迭代。

　　同时，电池包的CTP不仅可以提升系统能量密度，还可以减少零部件使用，降低成本。因而，这就使得方形电池的系统成本较软包电池更有优势。

　　经济性车型对电池成本比较敏感，但经济性车型市场规模庞大，这也是促使SK On、孚能科技、捷威动力等软包龙头企业开始关注方形电池市场的主要原因。

　　为满足更多场景需求，软包、圆柱电池企业开始布局方形电池技术路线，不断完善自身产品体系。

　　同样，不少方形电池企业也向软包、圆柱等领域开始反向布局。宁德时代虽是全球方形电池龙头，但也有软包电池布局；比亚迪小刀片电池采用“软包＋硬壳”的二次封装解决方案；蜂巢能源在HEV电池上，也采用了软包设计方案。

　　全球来看，包括戴姆勒、现代、通用、本田、日产、雷诺、沃尔沃、吉利等车企目前均主要使用软包电池路线，一方面是软包有着更高的能量密度和安全性；另一方面在轻量化、灵活设计方面也有着明显优势。

　　此外，伴随着46系列大圆柱电池技术的创新迭代，目前不少方形、软包电池企业也在积极布局大圆柱路线。

　　可以预见，未来基于不同应用场景需求，多种技术路线一方面不仅仍然会并存；另一方面也会互相借鉴、融合，推动电池性能、成本的不断优化。例如，之前在软包领域广泛采用的叠片设计，目前在方形电池领域开始大规模导入。

　　未来，头部电池企业都将会构建多元化的技术路线，以适应不同车企、场景的应用需求。

 来源：电池中国网

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