新能源车增量压力大 车市鼓励政策效果有待夯实

无论国家还是地方政府，都比较重视今年的汽车市场，但效果不佳。这首先是消费自身出现问题，消费信心不足，消费能力不强。虽然刺激政策的宣传效果较好，但实际的百姓购车受益小，甚至政策不落地等问题困扰车市的发展。

近期刺激政策落地效果主要在卡车

2019年国家政策在支持汽车消费方面有很多的举措，且各地逐步的实施，这些对新能源车发展有一定的促进作用，而对传统车的发展应该说不明显。

近两年的政策促进汽车市场的努力一直在持续。今年的国家刺激汽车消费的政策，宏观层面很全面，但实际效果上主要的促进还是在商用车领域的促进。

目前汽车市场处于一个分化的状态，呈现卡强乘弱的局面。随着政策管理的加严，从16年开始重卡领域的治理超载等政策，促进过去几年重卡的购买需求大幅上涨。

政策便利措施主要体现在过去的约束要求政策的逐步放松，2018年的蓝牌轻卡便民政策，取消6米以下营运证，促进了蓝牌轻卡的快速增长，这也是国家政策对改善。

从去年以来，轻卡表现相对突出，而且皮卡市场作为轻卡中的称容类产品，受到北京的特殊政策的一个挤压的消费释放，形成了轻卡的而形成的皮卡的爆发式增长，因此政策效果总体来说啊，没有达到我们促进政策发展的效果，但是还是有一定的一个促进性特征，

乘用车消费不旺

原因1：短期消费者购车信心不足

目前动车市场消费不旺，政策刺激不力的效果，主要原因还是在于消费者的购买信心不足，过去两年消费者的消费心态应该说受到了微观经济环境的压力，同时受到了短期的环保治理政策等的压力，随着上游资源价格的上涨，个体私营业主和就业群体的近期收入并没有增长，甚至还有下降。购买信心也因此有所下降。

原因2：消费者购买力不强

由于近期房地产市场过于火爆，从16年开始房地产市场实现一个持续的一个高增长，销售额从七八万亿到现在15万亿的一个年销售额的规模，所以这样的话对居民资金的压力也是极其巨大的，绝大部分消费者在购买房地产之后，居民负债相对增加，购车等大宗消费的购买力严重的受损。所以形成了居民购买的买房之后消费不足的一个问题。这在中西部与北方地区尤为明显，而对全国来说，目前房地产与车市的走势都形成了一个明显的一个背离的关系，我们认为这也是楼市的资金大量吞噬居民财富，导致购买力不强的问题。

原因3：国六实施导致行业的去库存效应

2019年上半年车市呈现极其艰难的局面，在消费信心不强，购买力不足的被动压力下，经销商库存压力相对较大。

随着7月1日国五排放标准大幅提早实施，在占全国销量60%以上的经销商面临巨大的清理库存压力，在不足3个月的时间内，国六提早实施区的经销商库存要完成清理国五车型的繁重任务，国六标准的实施导致经销商国五车型的库存剧烈下降。乘联会口径的厂家批发销量增速持续大幅低于零售走势，形成上半年的强力去库存特征。大部分经销商在6月底前基本清理完成国五库存，6月末的经销商的总体库存水平也大幅降低到历史低位。国6标准的实施应该说对19年上半年的销售带来了不利的一个影响，下半年经销商库存转换周期进入补库存阶段。

随着国六车型的定型和生产销售的逐步推进，7月开始的国六车型库存逐步补充，将形成厂家批发给经销商的销量远高于经销商零售的补库存周期。下半年的行业补库存周期会大幅改善汽车供应链的生存状态，对抵御经济下行压力有很好的逆周期促进作用。

原因4：放开限购的效果尚未体现

6月2日，广州和深圳发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标。其中广州从2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客车增量指标10万个，深圳2019 年至2020年共增加投放普通小汽车增量指标8万个。广州的传统车保有量还有百万以上的增长潜力，目前的拍牌数量增加的远低于长期抑制的需求。

我认为由于购买需求积压规模较大，未来两年传统车的摇号难度仍然很大，新能源车的综合优势日益明显。广深松绑限购，目前拍牌的价格难以大幅下降，对新能源汽车销量不会产生名明显抑制影响。

广东刺激消费政策给力，随着广州、深圳加大传统车的指标，这块对行业发展的是有很好的促进效果，也会引导其他城市的促进消费，逐步的限购政策的松绑来促进车市的可持续发展。

促进新能源车发展的规模还不大

2019年上半年新能源车市场发展形势相对较好，6月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但厂商新能源车批发实现13.4万台的良好销售水平，环比增长38.7%，同比增长98.7%。说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。今年1-6月的全国新能源狭义乘用车销量57.7万台，同比增长65.9%。由于新能源车推广采取了波段式补贴退坡的拉动效果，所以形成了3月份跟6月份的两个销售月度比较强的一个特征，使我们的新能源车成为车市增长的一个亮点。但新能源车相对于总体的乘用车市场仅有5%的份额，对总量贡献还不够大。

下半年车市不容乐观

虽然在乘用车市场，随着促进汽车消费的相关政策落地，消费的观望情绪将得到改善，产销降幅有望收窄，但难以改变全年销量下滑的趋势。

1、价格回升的压力

从市场因素看，首先，制造业增值税下调有利于降低企业运营成本，消费者由此判断未来产品价格将下调。国六排放标准提前实施和增值税下调，使5-6月促销偏高，形成巨大的企业盈利压力和经销商亏损。但短期内终端价格将回升，不利于下半年提振汽车市场销量。

2、国六后的购买力仍低迷

重点区域提前实施国六排放标准，部分有购车意向的消费者购买力释放，预计下半年会带来50万辆的增长。但民营企业低迷涉及大量中低层收入家庭，其购车能力受限；而就业压力下的返乡创业人员的不断增加，也导致该部分人员购车能力受限。

3、二手车分流

但同时我们的年轻消费群体逐步的减少，所以目前来说年轻消费群体的购买力也相对并不是很强，而中老年群体的购车更理性。二手车的分流新车体现，由于经济增速趋缓，二手车越来越多地成为首次购车用户的选择，并由此波及新车市场，该现象或将持续数年。伴随豪华车的高增长的换购市场的发展，二手车市场成为新的增长点。

4、放开限购的增量

目前促进乘用车消费的因素包括：传统车限购政策逐步放开预计带来40万辆左右的增量；未来还应该有更多城市鼓励汽车消费。

5、新能源车的增量压力大

新能源汽车限购放开、双积分等政策将有效促进新能源汽车的增长，但补贴政策退坡或抬高售价、抑制消费，预计全年销量增加50万辆左右。

6、加库存的机会

大部分经销商在6月底前基本清理完成国五库存，6月末的经销商的总体库存水平也大幅降低到历史低位。

随着国六车型的定型和生产销售的逐步推进，7月开始的国六车型库存逐步补充，将形成厂家批发给经销商的销量远高于经销商零售的补库存周期。

下半年的行业补库存周期会大幅改善汽车供应链的生存状态，对抵御经济下行压力有很好的逆周期促进作用。

汽车行业已经由高速增长转为高质量发展，技术实力和产品品质是企业核心竞争力。延伸服务、转型升级、做服务型企业，才能让产品更加贴近市场需求成为企业发展方向