上汽智能化5年投3000亿，远超小米

北京时间4月9日，上汽集团在全球首个SOA开发者大会上表示，将在未来5年内投资3000亿在智能电动等领域。作为中国最强的传统车企，上汽发起了向汽车智能电动化转型的冲锋。

在2020年7月，上汽集团将上汽集团软件中心命名为“零束”（从零开始定义智能汽车的意思），零束肩负着上汽集团在智能汽车的核心技术研发工作，包括智能驾驶、软件架构、基础软件平台等领域的研发工作。而今天宣布的5年投资3000亿元，则是为零束提供源源不断的弹药。

这是中国传统车企在智能汽车领域最大规模的投资了，上汽集团是否能够转型成功，也代表着中国传统车企是否能够转型成功，就好像现在全球传统车企都将目光瞄准了大众集团，毕竟，大众是宣布投资600亿欧元（约合人民币4680亿人民）到智能网联电动汽车，并且从2021年开始了凌厉的智能电动攻势。

在今年的“Power Day”上，大众宣布了开建六家属于自己的电池工厂，为大规模交付电动汽车做好准备。而大众在软件领域的投入同样巨大，包括招募了万人级别的软件团队，全力以赴的开发vw．OS系统等，希望在这场智能网联电动汽车的战争后，仍旧处在第一梯队。

如果大众失败了，将会对传统汽车主机厂转型造成巨大的负面打击。所以，现在行业的目光都看着大众ID系列的电动汽车销量。由于智能汽车的服务，是具备地域属性的，甚至，智能汽车的开发都具备地域属性，例如现在如火如荼的智能驾驶，就必须是符合当地的交通规则、道路状况以及道路交通参与者的习惯等，这就需要本土开发。

更不用不说面向用户的服务了，例如，中国用户习惯用百度高德导航、习惯用QQ音乐网易音乐听歌、用喜马拉雅听互联网电台、用优酷爱奇艺看视频、用抖音快手看直播等等。未来的智能汽车，将会有更多类似的本土服务，需要大量的开发者来开发。

这就是为何零束在今天举办SOA开发者大会的原因，SOA也是智能汽车的核心软件平台之一，SOA（Service－Oriented Architecture）面向服务的架构，由Gartner在1996年提出，苹果手机就是这样设计的，让手机从功能机走向的智能机，而汽车采用SOA设计，能够推动汽车从传统汽车走向智能汽车。

智能汽车需要生态合作伙伴提供海量的服务，在上汽零束SOA开发者大会上，几乎囊括了中国顶级的互联网公司和科技公司，包括了华为、百度、阿里、腾讯、京东等老牌科技公司，也包括了科大讯飞、商汤、地平线、Momenta等智能汽车新增零部件供应商。

未来5年投资3000亿，也就是在十四五规划期间，作为中国最强的传统车企集团，上汽要全面向高科技企业转型。为此，上汽也做了非常多的努力和尝试，包括联合阿里巴巴合资的智己汽车和R品牌的双品牌战略，将集团软件中心命名为“零束”，并且赋予其更多的底层技术研发的使命。

在SOA开发者大会上，零束发布了成立以来的成果——零束“银河”智能汽车全栈解决方案，这个解决方案由四个基础解决方案构成，包括了中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全方案。中央集中式电子架构，是SOA软件平台的硬件基础。

根据官方的信息，目前，首批有近万名开发者基于上汽零束提供的680项车端的服务、980项云端的服务、260项数据服务来开发智能汽车的专属应用场景，以及提供几百个用户“千人千面”模式，涵盖了车辆设置和控制、智能驾驶和信息娱乐等二十多个领域。

这些数据和方案听起来都非常的高大上，提供的服务也非常的丰富，但需要具体的车辆实体来承担和提供服务，首款车型将会是智己汽车L7，这款轿车将在这个月举办的上海车展开始接受预定，提车就要等到2022年。所以，上汽零束今天吹的牛能不能实现，就看看L7能否提供这样的服务了。

作为汽车行业最为激动人心，并且最具备确定性的智能化和电动化浪潮，越来越多的科技公司投身进来要想分一杯羹，包括今年宣布造车的百度和小米，尤其是小米宣称10年投资100亿美元，首批投资100亿人民币让无数人都想扑上去与之合作。

这样的态势，更让传统车企压力山大，上汽代表中国传统车企宣称5年要砸3000亿，而其他车企也在积极拥抱汽车的智能化和电动化，独立投资困难的传统车企就和科技公司合作，如北汽新能源和华为合作、长安新能源和华为的合作等，而今天举办的广汽科技日，广汽宣布和华为合作L4级自动驾驶汽车，并且计划在2024年量产。

随着更多的智能化车型量产，对于消费者来说选择就更多了，让我们共同期待吧。