百度造车，前有失落，后有期待！

2021．01．17

百度造车并不奇怪,没有早晚,只有什么时候最合适。

文 | 丰远

百度造车,前有失落,后有期待。

2021年1月11日,百度和吉利控股共同发布公告称,双方正式组建智能电动汽车公司,吉利控股成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。百度称,百度汽车的车型将基于吉利最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构与百度Apollo的智能化技术联合打造。百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,吉利则承担SEA电动汽车架构基础上的新车型工程测试、品控生产等制造环节。

对于这家新公司,目前可知的是由百度控股并主导,但注册资金、股权结构、研发人员结构以及车型等信息,还需要等待进一步的披露。

百度此前在智能电动车行业的印象,主要体现在Apollo技术的输出,以及对威马的投资。虽然有着很强的技术实力和经验优势,但百度在智能电动汽车领域却难言成功,既有的量产计划未成功,也没有赚取到相应利润。而且相比腾讯、美团分别投资蔚来、理想而赚得盆满钵满,威马目前也没给百度带来收益,可以说巨额的投入,百度只是听了个响。

这次以整车制造形象出现,百度并非头脑发热,毕竟当前已经是最好的时机,而从目前的各方报道来看,百度显然也希望外界将其看做是特斯拉的挑战者。

事未做,但势已起。从去年11月24日开始,百度股价开始了一轮上涨轨迹,从134美元上涨到如今的249美元,暴涨了85．8%,市值也突破了800亿美元大关。

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百度造车的天时地利

“百度造车并不奇怪,没有早晚,只有什么时候最合适。”一位分析师对来咖智库表示。

而最合适的时间,自然是目前正在变化的新能源汽车市场。政策方面,2020年11月《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》发布,下一步将重点推动电动化、网联化、智能化互融协同发展,并且鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同,围绕多元化生产与多样化应用需求,通过开放合作和利益共享,打造涵盖解决方案、研发生产、使用保障、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。

而市场方面,中国汽车工业协会数据显示,2020年,我国新能源汽车的产销分别完成136．6万辆和136．7万辆,同比分别增长7．5%和10．9%,产销量创历史新高,预计2021年新能源汽车销量将增至180万辆。

与此同时,除了原有的车企外,更多的互联网巨头也在争相入局智能电动汽车市场。2020年11月,上汽集团、阿里巴巴和浦东新区宣布共同投资,联合打造高端智能纯电汽车项目“智己汽车”,1月13日,智己首款车型将首次亮相,并且已经开始大力推广。此外,比亚迪与滴滴出行联合打造的首款定制共享智能网约车D1在长沙正式投产并交付;长安、华为和宁德时代三家联合打造的新车也有望在今年登场。

或许对百度来说,多年在自动驾驶领域所积累的技术优势和行业经验,也迫切需要有个结果来证明自己。从2015年到2019年,百度先后与宝马、北汽、长安、奇瑞等多家车企达成自动驾驶方面的合作,甚至李彦宏亲自乘无人车刷五环领罚单,但如今这些自动驾驶汽车量产的项目,要么早已暂停,要么无果或不断推迟,期间的甘苦只有百度自知。数据显示,当前百度自动驾驶的路测里程达到700万公里,自动驾驶测试车队规模已达500辆级别,获得专利数2900件,获得测试牌照总计超过190张,载人测试牌超过120张。

而Apollo也为百度在汽车行业编织了庞大的生态圈。去年底举行的百度Apollo生态大会上,百度称Apollo智舱与超过70家车企600款车型展开合作,已实现超过100万台的前装量产搭载,到2023年,预计搭载Apollo智能车联AI能力的车将超1亿台。但据雷锋网报道,Apollo平台乃至百度整个自动驾驶业务都仍未给公司带来利润,百度公司最高管理层曾对媒体表示,“已经在这个领域做了7年,还没有赚钱”。

另外,2020年资本市场对特斯拉以及蔚来、理想、小鹏这样电动车企业的追捧,也给予了百度极大的信心。当前持续上涨的百度股价和市值,让女版巴菲特旗下三大基金近日也同时加仓百度,并且多家机构开始上调对百度的评级,尤其是自去年11月中旬以来,对百度Apollo单独给出估值的投行从1家增加到了11家。其中,瑞银、中银国际对百度Apollo给出的估值为100亿美元;交银国际也发布报告称,百度在智能驾驶及汽车产业链积累多年,本次整车生产或加快数据积累及Apollo技术迭代,中长期有200-300亿美元估值提升空间,维持百度买入评级。

可以说,百度此时宣布造车,不仅是给自己,也需要给外界一个交待。