试驾新辉昂，这辆大众开起来很“丝滑”，很高级

“人生就像一盒巧克力，你永远不知道下一颗是什么味道。”这是电影《阿甘正传》中流传最广的一句台词。对于汽车编辑来说，试车就像是吃着一颗颗的巧克力，不知道下一辆车会带给你怎样的惊喜，就像这次试驾上汽大众新辉昂，不知道会带给我们什么样的感受。

其实从新辉昂在北京车展亮相以来，大家对它的认知还是在前脸会亮的大众LOGO和那条灯带之上，认为这可能就是新辉昂的全部了，但是细看之下并非如此。北京车展匆匆一瞥，并没有让我仔细地看下新辉昂，而现在拿到试驾车之后细细看下来，新辉昂真的还是有些味道的。

前脸部分除了那条亮眼的LOGO以外，整体前脸采用了大众新的家族化设计，但是依然保留了大众的元素。大气不张扬、沉稳而内敛，整体的成熟气质诠释着自己的身份，完完全全的标准C级车的感觉。

前脸整体的细节感表现令人满意，虽然“大众很高级”如今已经成为网上戏谑的话语，但是辉昂单从前脸来看确实非常高级，这种高级感是实实在在存在的。

新辉昂的侧面则是采用了类似雪茄一样的设计风格，拥有温润如玉的流畅感和质感。中央部分从头到尾的一根线条就是它唯一的修饰，简洁、有力，进一步凸显了沉稳的气质，如果你想在这款车上找到运动感恐怕是不行的，不过新辉昂本来就不是一款运动的车不是吗？

尾部没有什么好多说的，继续沉稳的风格，没有贯穿式尾灯，也没有新的东西，相对于前脸，新辉昂的尾部可能是变化比较少的。不过细节感方面则继续保留，整体的高级质感还是值得称道的。

和尾部一样变化不大的还有内饰，可能由于是中期改款，新辉昂还是那套内饰的风格，仪表盘也没有换成液晶仪表盘，这也许是最值得吐槽的地方了。

不过，大气的实木拼接，满满的真皮覆盖，通过后排老板键可以调整后排座椅，这一切都在告诉大家——辉昂依然是大众旗下最高级的车型。

总体看下来，新辉昂的这颗巧克力除了前脸以外，其实还是以前辉昂的味道，高级感是有的，细节感也做得非常到位了，而这些都是表象，最为关键的还是开起来的感受。

除了那些主流C级车的配置以外，相信大家最关心的还是发动机和变速箱，如果仅仅看配置表这两项参数你会和我一样感觉到新意不足，还是那款最大功率为165KW，峰值扭矩为350N·m的2．0T发动机，变速箱则还是那款7速湿式双离合变速箱，这样一辆车开始来究竟会如何呢？

起步之后首先的感觉就是——温柔，这并不是说新辉昂的动力肉，相反新辉昂的发动机其实很有力量，但是这种力量并非爆发力的力量，让人感觉不适，而是那种有力且温柔的。你能看到时速在起来，但身在车内不会感觉有人在背后猛推，而是用了一种让你舒服的方式让速度提升起来。当然这也不是说新辉昂开不快，在你需要的时候动力爆发还是很给力的，但是依然不会让你觉得有很猛、很冲的感觉，一切就那么安静的发生了。

能够让你有这样感受的关键并非仅仅是发动机的作用，变速箱的功劳也很大。新辉昂这款7速湿式双离合变速箱确实是我目前开过最顺滑、最平顺也是最不运动的大众旗下的双离合变速箱了，它非常安静，没有丝毫的顿挫感，升降档积极但是感觉不到衔接，就像是CVT一样的感受。因此开着这辆新辉昂竟然让我有了开老A6的感觉。

这样的感觉也不仅仅是因为变速箱，除了动力平顺自然、换挡没有顿挫感以外，新辉昂的安静程度也展现出它高级的地方。胎噪、风噪控制得很到位，在后排体验中由于座椅非常舒适，人可以舒服的窝在里面，再加上可以调节的后排座椅和3009mm的轴距以及这样安静的环境，不仅作为行政车型可以完全胜任，如果是对于乘坐比较高要求的家庭也可以选择这辆新辉昂，因为它确实很舒服，而这恰恰是和老款车型最大的不同。

当然老款也足够舒服了，但是新辉昂这次在原有的基础上又增加了空气悬挂，这让整个车在乘坐时更加安静、更加舒适，同时在操控时也更加的“丝滑”，变道转向不偏不急、不温不火，但是定位绝对准确，如果要形容这种感觉就两个词就够了——优雅、从容。

真的很难想象这样的词汇会出现在大众的一款车上，但是新辉昂就是这样确确实实的做到了，它所有的一切都在为舒适服务，包括宽大的车内空间、后排的老板键、空气悬挂以及马牌的静音轮胎。可以说新辉昂在从外形到细节都呈现出了一款高档C级行政级轿车应该有的样子。

写在最后

新辉昂这颗巧克力带给我们很多的惊喜，已经忘记了上一次大众带给我们惊喜是什么时候了。如果说一下这款车的定位，个人觉得则是属于40岁以上，低调且内敛，习惯了自己的舒适圈的这些新中产阶级。而且个人觉得，新辉昂至少证明了一点，大众真的可以造好一辆车。